Da kann eine Lufthansa noch so sehr an der Kostenschraube drehen, der Erfolg von Easyjet & Co liegt schlicht und einfach an deren Geschäftsmodell, und das lässt halt nicht so ohne weiters in historisch gewachsene Betriebsstrukturen stopfen. Da kann eine LHG noch so viele "Wings" an ihre Flieger hängen, das wird und kann so nicht funktionieren, selbst wenn ihre Piiloten zum Nulltarif fliegen.

Das gilt auch für Air France. Ihre Hops (Hop) und Drops (Transavia) werden einer easyjet oder Ryanair immer hinterher fliegen. Hat auch bei BA nie funktioniert. Die haben aber daraus gelernt. Mit dem Zukauf einer komplett neu aufgestellten Budgetairline (Vueling), haben die jetzt letztendlich eine moderne und bestens motivierte Europaairline im Portofolio.

Und genau das wird eine LH auch machen, früher oder später. Mit Wizzair zu reden war ja immerhin schon mal ein Anfang, und mit Sunexpress zu verhandeln, IMO eine gute Idee. Bis die aber erfolgreich Transeuropa fliegt, das kann freilich noch dauern. Als deren ex-Chef kennt sich Spohr zumindest bei denen aus. Auch das könnt durchaus nützlich sein.

Das ist in etwa der gleiche Gewinn wie die gesamte LH bei etwas mehr als ein Zehntel des Umsatzes. Das Ganze auf dem Streckentyp, die die LH als defizitär bezeichnet....