Nach CATA der nächste Ausverkauf unserer Interessen. Was ist die Gegenleistung?

Das ist doch einfach der Wettbewerb, von dem ankle immer predigen. Und wenn ich von Ber in die weite Welt will, wird das Angebot der LH Gruppe meinen Ansprüchen selten gerecht. Weder von den Verbindungen nocht den Preiesen oder dem Servicelevel. Insoweit: Willkommen EK. Und LH: Hausaufgaben machen.

Also ich bin da ganz der Meinung von CptKirk.
Wettbewerb sollte unter gleichen Grundbedingungen stattfinden.
Vom BER in die Welt kommt man doch, bis auf ein -zwei Ziele, über Hubs.
Und die Hubs in Middle-East sind nunmal billiger da die Beschäftigten dort ganz anders bezahlt werden. (und behandelt)

Leider eine Falschmeldung - Emirates hat lediglich slots beantragt, es liegt keine Genehmigung vom Verkehrsministerium vor, siehe Meldung von aerotelegraph

@binaerwiesen: dann findet sich hoffentlich bald ein Mittel-Ost-Niedriglöhner, der ihren Job billiger und "mit besserem Service" (was immer das sein soll) macht.

Absolut ich fliege beruflich im Schnitt 10 bis 12 mal pro Jahr von Berlin in den Mittleren Osten, nach Afrika, nach Asien und Australien. Bis vor ein paar Jahren hauptsächlich mit der Lufthansagruppe und zuvor auch mit British Airways. In 2025 bin ich 10mal mit Qatar, 1 mal mit Royal Jordanian und einmal mit Ethiopian (Zubringer war die Swiss) alles in Business Class geflogen. Sollte Emirates nach Berlin kommen, so ist dies grossartige für den Wirtschaftsstandort Berlin, denn schon jetzt sind es gefühlt 75% Nichtdeutsche die mit Qatar in die Hauptstadt fliegen um hier zu Kongressen, Messen, in die Oper oder als Ausgangsort für Kreuzfahrten auf der Ostsee kommen.


Das ist doch einfach der Wettbewerb, von dem ankle immer predigen. Und wenn ich von Ber in die weite Welt will, wird das Angebot der LH Gruppe meinen Ansprüchen selten gerecht. Weder von den Verbindungen nocht den Preiesen oder dem Servicelevel. Insoweit: Willkommen EK. Und LH: Hausaufgaben machen.

Dieser Beitrag wurde am 30.01.2026 20:23 Uhr bearbeitet.

Absolut ich fliege beruflich im Schnitt 10 bis 12 mal pro Jahr von Berlin in den Mittleren Osten, nach Afrika, nach Asien und Australien. Bis vor ein paar Jahren hauptsächlich mit der Lufthansagruppe und zuvor auch mit British Airways. In 2025 bin ich 10mal mit Qatar, 1 mal mit Royal Jordanian und einmal mit Ethiopian (Zubringer war die Swiss) alles in Business Class geflogen. Sollte Emirates nach Berlin kommen, so ist dies grossartige für den Wirtschaftsstandort Berlin, denn schon jetzt sind es gefühlt 75% Nichtdeutsche die mit Qatar in die Hauptstadt fliegen um hier zu Kongressen, Messen, in die Oper oder als Ausgangsort für Kreuzfahrten auf der Ostsee kommen.


Das ist doch einfach der Wettbewerb, von dem ankle immer predigen. Und wenn ich von Ber in die weite Welt will, wird das Angebot der LH Gruppe meinen Ansprüchen selten gerecht. Weder von den Verbindungen nocht den Preiesen oder dem Servicelevel. Insoweit: Willkommen EK. Und LH: Hausaufgaben machen.

Na dann können Sie ja endlich bei EK in der T7 Business wieder mit einer 2-3-2 Bestuhlung fliegen, auf dem Mittelsitz?
Das gibts bei LH ja leider nicht mehr?
Da freuen Sie sich doch sicher drauf!


Dieser Beitrag wurde am 30.01.2026 20:36 Uhr bearbeitet.

Leider eine Falschmeldung - Emirates hat lediglich slots beantragt, es liegt keine Genehmigung vom Verkehrsministerium vor, siehe Meldung von aerotelegraph
Wen interessiert das hier? Fakten sind doch unwichtig ????

Wenn du noch nie Business geflogen bist, aber dich auch mal zum Obst machen willst. :(


Na dann können Sie ja endlich bei EK in der T7 Business wieder mit einer 2-3-2 Bestuhlung fliegen, auf dem Mittelsitz?
Das gibts bei LH ja leider nicht mehr?
Da freuen Sie sich doch sicher drauf!

Leider eine Falschmeldung - Emirates hat lediglich slots beantragt, es liegt keine Genehmigung vom Verkehrsministerium vor, siehe Meldung von aerotelegraph

In der Tat - wie immer man dazu in der Sache steht. Das war wohl schlicht und einfach eine Falschmeldung. Man kann jetzt raten und diskutieren wie sie zustande kam. Vielleicht weiß man bei Bloomberg nicht zureichend, wie in Deutschland Politik funktioniert und wie Bürokratie. Aber das ist jetzt schon Spekulation.

Dieser Beitrag wurde am 30.01.2026 22:55 Uhr bearbeitet.

Konkurrieren ist ja gut. Aber bitte mit Level playing field.
Es wird wenige Ziele geben, die mit EK dann erreichbar sind und es vorher mit den aktuellen Anbietern nicht auch mit einem Stop waren.
Aber mehr unfaire Konkurrenz für die EU Airlines.
Wer nach Berlin in die Oper oder auf Ostsee Kreuzfahrt wolle, hat dazu auch heute schon viele Optionen von fast allen größeren Airports der Welt mit einem Umstieg. Sei es via Frankfurt, Amsterdam, Paris, Wien, Zürich, etc. und die bereits unter anderen Voraussetzungen operierenden Istanbul und Doha

Ob nun reine Slot Sicherung oder doch etwas mehr ist offen. Sollte Emirates jedoch BER bald anfliegen so könnte dies sehr wohl einiges ins rutschen bringen und LH dazu zwingen dem BER mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Wenn nicht, werden andere die Musik machen und ein Hub der LH im Westen wird massiv leiden. Wie auch immer, es ist gut für den BER und die Region. Hoffentlich dann auch bald mit A380.

Wenn du noch nie Business geflogen bist, aber dich auch mal zum Obst machen willst. :(


Na dann können Sie ja endlich bei EK in der T7 Business wieder mit einer 2-3-2 Bestuhlung fliegen, auf dem Mittelsitz?
Das gibts bei LH ja leider nicht mehr?
Da freuen Sie sich doch sicher drauf!

Ich fliege seit 30 Jahren auf Langstrecke in der C, und hatte auch schon das "Vergnügen" bei EK in der T7 auf einem Mittelsitz!
Nein Danke, das vermeide ich auf jeden Fall! Und man kann nicht immer einen Sitz auswählen, wenn man spät bucht!

Das ist doch einfach der Wettbewerb, von dem ankle immer predigen. Und wenn ich von Ber in die weite Welt will, wird das Angebot der LH Gruppe meinen Ansprüchen selten gerecht. Weder von den Verbindungen nocht den Preiesen oder dem Servicelevel. Insoweit: Willkommen EK. Und LH: Hausaufgaben machen.

Ich frage mich immer wo die "deutlich besseren Preise" oder der "deutlich bessere Service" bei EK/EY/TK/QR im Vergleich zur LH Gruppe liegen sollen. Mein heimatflughafen ist DUS. Alle vier og Airlines fliegen ab da hochfrequent aber auch FRA ist schnell erreichbar. Alle diese Airlines bin ich häufiger geflogen. Mal war LH der günstigste Anbieter, mal eben ein anderer. Bei QR bin ich letztes Jahr in einem 27 Jahre alten a330 ab Doha geflogen, dass war alles andere als "top notch", bei TK habe ich schon äußerst charmante und äußerst rücksichtslose Crews erlebt. Bei LH hatte ich letztes Jahr eine tolle Crew, der eingesetzte a380 war aber deutlich in die Jahre gekommen. Will sagen: für mich liegen ehrlicherweise alle mehr oder weniger auf dem selben Level, alle sind gute Airlines, mich scheut öfter mal der Umstieg in der Wüste mitten in der Nacht, das ist aber sicherlich persönliche Präferenz

>...und LH dazu zwingen dem BER mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Nu ja, die Lufthansa-Gruppe hat an einem normalen Montag 43 Abflüge am BER, die in einen der Hubs gehen.
Dort hat man Zugang zum gesamten Langstreckennetz der LHG mit insgesamt 85 Destinationen.
Und maximale Flexibilität.
Das würde ich schon als "Aufmerksamkeit" bezeichnen.

EK hat im Gegenzug dann EINEN Flug nach DXB mit Anschluss an 89 Destinationen auf der Langstrecke.



Im Gegenzug saugen die Golfcarrier den deutschen Quellmarkt und den europäischen Markt leer.
Die fliegen am Tag 3.800 Sitze aus D raus = 3,3 Millionen im Jahr
Wenn man den Scope auf die Hubs der LHG öffnent, sogar 9,6 Millionen.

Und bei einer Auslastung von 85% sowie einem durchschnittlichen Ticketpreis von 850€ reden wir hier über 2,4 Milliarden Umsatz in Deutschland und 6,9 Milliarden in den LHG-Märkten.

Diese Erlöse fehlen den europäischen Carriern und sorgen dafür, dass alle seit Jahren knapp nördlich der Null-Linie rumkrebsen.

Und mittelfristig eher rückbauen.
Wenn man gegen staatlich gepamperte Infrastrukturmaßnahmen anfliegen muss, kann man nur verlieren.
Und das bedeutet, dass CATA und die Großzügigkeit im Umgang mit EY und EK die europäische Luftfahrtindustrie und hier im Beispiel die LHG in ernsthafte Gefahr bringt.
Das betrifft 110.000 Mitarbeitende direkt. Und mit dem üblichen Multiplikator von 7-10 dann noch mal 770.000-1.200.000 Beschäftigte drum herum.

BER-DXB alleine ist kein Problem.
Selbst die gesammelten Angebote der Golfcarrier sind in einem kompetitiven Markt OK.
Aber die subventionierten Staatscarrier können einfach unschlagbare Preise anbieten.

DAS bricht uns mittelfristig das Genick.

Und: ja, EK fliegt Ziele an, die LHG nicht anfliegt
Und auch ja: wenn die LHG weg ist, kommen die Lowcoster.
Aber die sind P2P auf der Kurz- und maximal Mittelstrecke.

Da bleibt dann nur noch der Kreis der üblichen Verdächtigen (TK gehört genauso mit dazu, Saudia & Co. ebenfalls).

Over&out :-)