Ist sicherlich eine gute Idee, die Verfahren auf die wirklich wichtigen Dinge zu fokussieren. Allerdings sollte man a) wirklich alle wichtigen Dinge berücksichtigen und b) es nicht wieder einem Hersteller überlassen, Zertifizierungen durch zu führen.
Wenn ich mir aber ansehe, dass der demente alte Mann in Washington überall Geld sparen will, dann habe ich wirklich Sorgen, ob die beiden Punkte auch erfüllt werden.

Wenn ich mir aber ansehe, dass der demente alte Mann in Washington überall Geld sparen will, dann habe ich wirklich Sorgen, ob die beiden Punkte auch erfüllt werden.

Das alte verwöhnte, reiche Kind war aber nicht für die Zulassung der MAX verantwortlich. Die Absenkung der Standards und die Selbstzertifizierung für Boeing waren ein Bärendienst. Der meistverkaufte Jet ist ab diesen Jahr der A320.

Die Probleme bei der Zertifizierung der 777-X war der anfängliche Versuch von Boeing, das Ganze als Variante der alten 777 zertifizieren zu lassen. Bis die FAA nach dem MAX-Desaster zurückgerudert wurde und die 777-X als neues Flugzeug zugelassen werden musste. Das Einzige, was die 777-X mit der 777 gemein hat, ist der äußere Rumpfdurchmesser. Erinnert irgendwie an die F/A-18E/F Super Hornet.