Wie kann es wirtschaftlich sein, so junge Maschinen schon auszuschlachten statt nach einem Weiterverkauf weiterhin bei irgendeiner Airline zu betreiben? M.E. läuft da irgendetwas schief.

Wie kann es wirtschaftlich sein, so junge Maschinen schon auszuschlachten statt nach einem Weiterverkauf weiterhin bei irgendeiner Airline zu betreiben? M.E. läuft da irgendetwas schief.

Ich weiß nicht, wie die Preissituation bei Flugzeugen ist. Aber vor vielen Jahren hat der ADAC mal probeweise ein Auto aus Ersatzteilen zusammengebaut. Dieses Auto kostete drei mal so viel wie ein neues Auto des gleichen Typs.

Ich könnte mir vorstellen, dass es bei Airbussen ähnlich ist.

Der Grund liegt wahrscheinlich darin, das der Preis für Orginal Spare Parts vom Hersteller 2-3 mal höher ist als der Preis für ein Teil bei Erstausrüstung. Da schauen die Airlines schon gern mal auf den Gebrauchtmarkt. Warum ist das so? Spare Parts müssen so lange vom Hersteller vorgehalten werden solange noch mindestens 3 Flugzeuge eines Musters betrieben bzw. geflogen werden. Das ist bei den geringen Stückzahlen im Flugzeugsektor sehr teuer und nur Luftfahrt zugelassene Betriebe dürfen die Ersatzteile fertigen und reparieren.

Klingt wie DDR, damals musste man auch für einen gebrauchten Trabi viel mehr bezahlen wie für einen Neuen... ;) :)