Wenn die Maschinen bis 2028 genutzt werden, sind selbst die "neusten" MD-11 dann fast 30 Jahre alt. Selbst für einen "Päckchenversender" wie FedEx ist das in der heutigen Zeit durchaus ein Alter, wo ein Ersatz der Maschinen spätestens angebracht und wahrscheinlich auch wirtschaftlich sinnvoll ist.

Im Frachtgeschäft sind dreißig Jahre alte Flugzeuge keine Seltenheit. Wirklich verjüngen wird sich die FedEx-Flotte nach Ausphasung der MD-11F auch nicht, wenn man sich das Durchschnittsalter der anderen Teilflotten anschaut.

Wenn die Maschinen bis 2028 genutzt werden, sind selbst die "neusten" MD-11 dann fast 30 Jahre alt. Selbst für einen "Päckchenversender" wie FedEx ist das in der heutigen Zeit durchaus ein Alter, wo ein Ersatz der Maschinen spätestens angebracht und wahrscheinlich auch wirtschaftlich sinnvoll ist.<

Das stimmt nicht so wirklich, denn FEDEX hat zum Beispiel viele DC10 zum Frachter umbauen lassen, und dabei sogar das Cockpit
zum 2 Mann Cockpit auf MD11 Standard umgestellt, was sehr aufwendig war. Diese Md10 wurden erst vor einem Jahr ausgeflottet und waren teilweise über 40 Jahre alt.
Auch viele B727 hat FedEx früher sehr lange betrieben.
Allerdings flogen die oft auch nur ein oder zwei Legs pro Tag und hatten dementsprechend wenig Stunden

Wenn die Maschinen bis 2028 genutzt werden, sind selbst die "neusten" MD-11 dann fast 30 Jahre alt. Selbst für einen "Päckchenversender" wie FedEx ist das in der heutigen Zeit durchaus ein Alter, wo ein Ersatz der Maschinen spätestens angebracht und wahrscheinlich auch wirtschaftlich sinnvoll ist.

NIcht vergessen, ersetzt werden die Flieger durch die B767F - die die selbe Generatrion Triebwerk unter dem Flügel hat.
Der technische Fortschritt bleibt also aus.

Auch "Päckchenversender" können sich heutzutage dem Trend zu sparsameren (Zweistrahler) und leiseren Maschinen nicht mehr entziehen. Sicherlich nicht so stark wie bei den Cargo-Airlines, aber auch hier wird ein Umdenken stattfinden müssen.