Schon interessant. Jahrelang haben die Fluggesellschaften in Ozeanien und Europa diesen Verkehr abgesehen von London nur noch mittels Codesharing (z. B. LH mit SQ, TG oder auch CX) bedient oder direkt Emirates, Qatar oder Etihad überlassen, kehren jetzt langsam aber wieder zurück. Den Anfang machte ja Turkish Airlines und jetzt Finnair. Folgen noch weitere? Es war doch immer das Argument, dass diese Umläufe insbesondere wegen der Crew-Planung zu unwirtschaftlich wären - ist das jetzt anders?

Vor Corona war z. B. LH relativ viel zu teuer, jetzt ist der Unterschied zu Emeirate und Co. nicht mehr so gross.

Vor Corona war z. B. LH relativ viel zu teuer, jetzt ist der Unterschied zu Emeirate und Co. nicht mehr so gross.

Und das bedeutet jetzt was?

Vor Corona war z. B. LH relativ viel zu teuer, jetzt ist der Unterschied zu Emeirate und Co. nicht mehr so gross.

Und das bedeutet jetzt was?
Dass entweder LH günstiger geworden ist oder die anderen teurer? ;-)

Vor Corona war z. B. LH relativ viel zu teuer, jetzt ist der Unterschied zu Emeirate und Co. nicht mehr so gross.

Und das bedeutet jetzt was?
Dass entweder LH günstiger geworden ist oder die anderen teurer? ;-)



Bezüglich Flugpreise? Oder Produktionskosten? Und was hat das mit Australien zu tun?

Der A350 ULR geht ja erstmal exklusiv an Quantas. Angesichts der Meldung frage ich mich ob es bereits weitere Nachfrage nach der Maschine gibt.

Der A350 ULR geht ja erstmal exklusiv an Quantas. Angesichts der Meldung frage ich mich ob es bereits weitere Nachfrage nach der Maschine gibt.
Der A350ULR wird auch von SQ geflogen, allerdings als -900ULR. Die -1000ULR geht an QF. Ob es dafür mehr Nachfrage gibt ist in meinen Augen unwahrscheinlich, da braucht es LongRange Märkte, die so etwas regelmäßig füllen. So ein Projekt macht man auch nicht so einfach nebenher, der Aufwand ist gewaltig (teuer) Allein für eine Strecke braucht es 6 Flugzeuge.

Das es TK macht erscheint schlüssig, die Lage und ein super Feednetzwerk passen gut dazu. Bei AY scheint es mir aus der Not geboren. Denen fehlen die ganzen Ostasienmärkte und die haben jetzt Flugzeuge verfügbar. Das hängen die an einen HEL-BKK einfach hinten dran und schauen was geht. Als OneWorld Partner haben die BA und QF, da fällt bestimmt was für AY ab.

Ab 26. Oktober. Aber was sind schon Details...

Allein für eine Strecke braucht es 6 Flugzeuge.


Da muß ich mal nachfragen. Sechs Crews leuchtet mir ein. (Man kalkuliert allgemein ca. 6,3 MA für einen Arbeitsplatz 24/7 inkl. Urlaub, krank, Fortbildung).
Aber sechs Flugzeuge?
Eines hin, eines zurück, 0,x in der Wartung, und dann...?

Allein für eine Strecke braucht es 6 Flugzeuge.


Da muß ich mal nachfragen. Sechs Crews leuchtet mir ein. (Man kalkuliert allgemein ca. 6,3 MA für einen Arbeitsplatz 24/7 inkl. Urlaub, krank, Fortbildung).
Aber sechs Flugzeuge?
Eines hin, eines zurück, 0,x in der Wartung, und dann...?
Sorry, mein Fehler. Es braucht drei pro Strecke, ohne Ersatz für Wartung.

Auf dem Hinflug soll die A350-900
Helsinki "kurz nach Mitternacht"
verlassen und am Nachmittag in
Bangkok landen. Melbourne wird am
folgenden Morgen erreicht. Der
Rückflug verlässt Australien am
Nachmittag - und trifft am frühen
Auf dem Hinflug soll die A350-900
Helsinki "kurz nach Mitternacht"
verlassen und am Nachmittag in
Bangkok landen. Melbourne wird am
folgenden Morgen erreicht. Der
Rückflug verlässt Australien am
Nachmittag - und trifft am frühen
Morgen des Folgetags wieder in
Helsinki ein, teilte Finnair
mit.Morgen des Folgetags wieder in
Helsinki ein, teilte Finnair mit.

A/C #1
Dep. Mo 00:15 / Arr. Mi 06:00
A/C #2
Dep. Di 00:15 / Arr. Do 06:00
A/C #3
Dep. Mi 00:15 / Arr. Fr 06:00
A/C #1
Dep. Do 00:15 / Arr. Sa 06:00
A/C #2
Dep. Fr 00:15 / Arr. So 06:00
A/C #3
Dep. Sa 00:15 / Arr. Mo 06:00
A/C #1
Dep. So 00:15 / Arr. Di 06:00

Wenn ich jetzt noch 1x die Woche 1 Tag für Wartung/Reserve veranschlage, wären nach meinen Überlegungen ca. 4 Flugzeuge für eine tägliche Verbindung erforderlich.

A/C #1
Dep. Mo 00:15 / Arr. Mi 06:00
Dep. Do 00:15 / Arr. Sa 06:00

Wobei zwischen 06:00 und 00:15 schon relativ viel Wartung stattfinden kann. Wird sich also eher was mit 3,x Flugzeugen ausgehen, da die Intervalle für längere Wartungsereignisse nicht so häufig sein werden ...

Danke.