Dass beim A380 das Gros der Auslieferungen in der zweiten Jahreshälfte mit Peak im letzten Quartal erreicht wird, hat schon seit EIS Tradition. Wenn nötig wird dann schonmal das laufende Jahr bin in den Januar des Folgejahres verlängert, um die Proklamierten Auslieferungen pro Jahr zu erreichen.
Daraus allein sollte man keinen Zusammenhang mit den Haarrissen schlüssig herleiten.
Abgesehen davon: Wenn die Neubestellungen stagnieren besteht auch kein Bedarf die Produktion hoch zu halten ;-)

Beim A380 werden es wohl zwischen 25 und 30 werden. Nach den Riss-Prroblemen nicht wirklich schlecht. Im Beitrag ist aber ein anderes Problem angesprochen. Bei den anderen Modellen hinken die Auslieferungen ebenfalls. Im Sept. erfolgten insgesamt nur 41 Lieferungen. Insgesamt damit 405 in den ersten 9 Monaten.

Bisher hat Airbus seine Gesamt-Fertigungsprognose immer eingehalten und meist sogar leicht übertroffen. Dann müssten im letzten Quartal aber noch 175 Auslieferungen erfolgen. Das wären im Schnitt ca. 58 und damit deutlich mehr als im Sept. Da bei Airbus das letzte Quartal (ohne viel Urlaubszeiten) immer stark ist wird das vermutlich noch erreicht.

Der Titel der meisten Auslieferungen ist Boeing in 2012 jetzt aber nicht mehr zu nehmen. Die haben per Sept. 31 Lieferungen Vorsprung vor Airbus und das ist keinesfalls noch aufzuholen. Irgendwann geht jede Serie zu Ende und die Produktionssteigerung der 737-Serie bei Boeing ist wirklich enorm. Dazu kommen noch die Aufarbeitungen und der Serienhochlauf bei B787 und B747.

Irgendwann geht jede Serie zu Ende und die Produktionssteigerung der 737-Serie bei Boeing ist wirklich enorm. Dazu kommen noch die Aufarbeitungen und der Serienhochlauf bei B787 und B747.
Das ist eh ein Wettbewerb um die goldene Ananas. Solang das in etwa ähnlich ist, zählt einzig und allein was unter demStrich verdient werden kann.