Für Airbus ein Problem das man sehr gerne hat.

Man verkauft Boeing an die Wand. Das Problem ist die Produktion, und da nicht mal die eigene, sondern die der Triebwerke.
Mit dem angenehmen nebeneffekt, das jeder verkaufte Neo mit Leap weniger Triebwerke für die Max ist.

Aktuell steht man mit knapp 11.000 Deliveries noch knapp hinter der B737 mit 11500, aber es ist nurnoch eine Frage der Zeit.

Bei den orders ist man bereits weit vorne.

Das könnte auch interessant hinsichtlich einer gestreckten A220 sein. Die interne Konkurrenz wird da wahrscheinlich eher weniger zum Problem, wenn Kunden zum A220-500/A221 greifen, da man sich mehr auf die Produktion des (scheinbaren) Nischenproduktes A321neo (X)LR konzentrieren kann.

Das könnte auch interessant hinsichtlich einer gestreckten A220 sein. Die interne Konkurrenz wird da wahrscheinlich eher weniger zum Problem, wenn Kunden zum A220-500/A221 greifen, da man sich mehr auf die Produktion des (scheinbaren) Nischenproduktes A321neo (X)LR konzentrieren kann.

Anders rum wird ein Schuh draus.

Jeder verkaufte A225 macht einen Slot für einen A321neo frei.
Der hat jetzt 5300 orders - ungefähr soviel wie die Max insgesamt an Orders hat.