Die Deutschen könnten als Geschäftspartner oder Minderheitsgesellschafter einsteigen. "Wir wollen das Unternehmen verwalten, sonst würden wir die Aktion nicht machen", sagte Aponte.

Na das kommt LH sogar entgegen, je weniger Anteil, desto weniger Einspruch von der Monopolkommission in Brüssel.

>Na das kommt LH sogar entgegen

Abwarten wie Spohr mit seinem O'Leary nacheiferndem Management-Style ala Schweinehund MSC so zurecht kommt. Da er in diesem Konstrukt am kürzeren Hebel sitzt, könnte er da noch die eine oder andere �berraschungen erleben.

Auch wenn MSC vom Führungsanspruch spricht, ich denke die wollen nur ihre momentan überquellende Liqiudität unterbringen. Die Transportkosten für Container betragen momentan das 6-8fache von vor der Pandemie. Das Geld muss irgendwo für normale/schlechte Zeiten geparkt werden. In diesem Fall würde es LH enorm helfen.

>Na das kommt LH sogar entgegen

Abwarten wie Spohr mit seinem O'Leary nacheiferndem Management-Style ala Schweinehund MSC so zurecht kommt. Da er in diesem Konstrukt am kürzeren Hebel sitzt, könnte er da noch die eine oder andere �berraschungen erleben.

Da ist aber jemandem eine Laus über die Leber gelaufen. CS mit MOL vergleichen, ist schon gewagt.
Zum Thema: Wer hier am Ende wieviel zu sagen hat, ist sicher schon besprochen. Die Taktik ggü EU, italienischem Staat und auch Gewerkschaften spielen da sicher die größte Rolle

Wenn MSC die Führung übernimmt, dann ist Ã"rger für die LH garantiert. Die MSC ist härter als MoL

Wenn MSC die Führung übernimmt, dann ist Ã"rger für die LH garantiert.

Warum?

Wenn MSC die Führung übernimmt, dann ist Ã"rger für die LH garantiert. Die MSC ist härter als MoL

Wenn MSC Mehrheitsaktionär ist, kann Lufthansa leichter aussteigen wenn nötig.