Zusätzliche Wartungsmaßnahmen für Flugzeuge mit General Electric GEnx?

Das klingt, als hätte man schon einen starken Anfangsverdacht.

Die 787 hat 2 identische Flight Recorder welche beide die gleichen Flight Data und Voice Communication aufzeichnen.
25h Parameter Recording / 2h Communication Recording sowie alle Datalink Messages werden aufgezeichnet.
1 FDR sitzt im Heck (also wie "früher" der Flight Recorder und der Voice Recorder)
Der andere FDR sitzt in der Forward Crown Area.

sprich wenn man einen FR findet hat man alles, Voice und Data?

sprich wenn man einen FR findet hat man alles, Voice und Data?

Ja. Bei der 787 gibt es nicht mehr die klassische Trennung von FDR und CVR. Daten und Voice werden in demselben Gerät aufgezeichnet, welches identisch 2x vorhanden ist, s.o.

Danke für die Information! Dies ist ein echter Fortschritt, welcher die Wahrscheinlichkeit ausreichend zur Verfügung stehender Daten für die Ermittlung von Unfallursachen sehr verbessert.

Zusätzliche Wartungsmaßnahmen für Flugzeuge mit General Electric GEnx?

Das klingt, als hätte man schon einen starken Anfangsverdacht.

Nicht unbedingt. Laut Aerotelegraph wurden Power-Assurance-Checks angeordnet, sprich, ein Test, wie gut die Triebwerke "Gas annehmen", würde man wohl bei einem Kolbenmotor sagen.
 https://www.youtube.com/watch?v=0o7D1RpzxMU

Das könnte sich auf die Informationen im Mayday call beziehen, nach dem beim Start verringerter Schub vorhanden war.

Dieser Beitrag wurde am 13.06.2025 23:27 Uhr bearbeitet.

Das könnte sich auf die Informationen im Mayday call beziehen, nach dem beim Start verringerter Schub vorhanden war.

Auf einem Video, das den Startvorgang auf der Piste zeigt, ist zu erkennen, dass die Maschine vor dem Abheben deutlich Staub aufwirbelt. Die Maschine ist also erst nach der asphaltierten Piste abgehoben. Auf dem Video ist auch zu erkennen, dass die Maschine die komplette Länge der Piste genutzt hat: 3.500m.