Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…

Immer weiter ausflaggen, Tarifflucht als einziges Unternehmensziel und Dauerstress mit den ehemals überaus loyalen Mitarbeitern.
Immer neue Flugbetriebe samt kompletten Oberheadkosten werden aus dem Boden gestampft, absurd!

Was für eine traurige Bilanz für das Management der Lufthansa.

Und für die Passagiere, die eigentlich im Fokus stehen sollten:
Die sitzen in einem immer schlechterem Produkt beim Billigflieger. Mit Lufthansa Qualität hat das alles nichts mehr zu tun.

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Tragfähige Lösungen können nur im Dialog gefunden werden, Streiks müssen stets das letzte Mittel bleiben

wie soll Lh 228 Millionen für luxusrenten bezahlen?
die konkurrenz ist knallhart

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau, das Geld wird für ITA ausgegeben.

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…
Ja sicher. Wenn die Forderung 100 ist und ich handel die runter auf 80 hab ich 20 gewonnen. Wenn aber nur Geld für 40 da ist, siehe @Apollo, bin ich immer noch schlechter gestellt als vorher. Ich finde das immer wieder erstaunlich, das man nicht müde wird dem Management Versagen vorzuwerfen wenn es Geld ausgibt ohne einen Mehrwert dafür zu erhalten. Jetzt fordern die Mitarbeiter mindestens Inflationsausgleich, ohne Mehrwert. Leider steigen die Erträge nicht in gleichem Maße. Im Gegenteil. Seit 2024 um die -3%. wie soll das gehen? Wie würden Sie als Managent auf solche Forderungen reagieren? Einfach Füllhorn auf?

Ich verstehe nicht, wie hier immer vergessen wird, dass die Piloten dafür bezahlt haben, dass es eine neue Betriebsrente gab. Das nannte sich PPV/ Perspektiven. Gekündigt vom Management und man gründet munter neue Töchter.

Über 1 Jahr gab es kein Angebot der Lufthansa. Warum sollen sich die Piloten nicht wehren.
Und bitte LH hat genug Geld.
Man schmeißt ja das Geld aus dem Fenster raus bei vielen Dingen.
Man hatte einen Deal mit der LH und nun müssen sie mit den Konsequenzen leben. Und ja, das kann man dem Management zuschreiben

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau, das Geld wird für ITA ausgegeben.

Nö, der Konzern LH hat hier ein strategisches Investment getätigt das sich vielleicht, vielleicht auch nicht rentieren wird. Das Geld dafür kam wohl eher nicht von der LH Classic, da waren die Erträge ja nicht so dolle in den letzten Jahren

Ich verstehe nicht, wie hier immer vergessen wird, dass die Piloten dafür bezahlt haben, dass es eine neue Betriebsrente gab. Das nannte sich PPV/ Perspektiven. Gekündigt vom Management und man gründet munter neue Töchter.

Über 1 Jahr gab es kein Angebot der Lufthansa. Warum sollen sich die Piloten nicht wehren.
Und bitte LH hat genug Geld.
Man schmeißt ja das Geld aus dem Fenster raus bei vielen Dingen.
Man hatte einen Deal mit der LH und nun müssen sie mit den Konsequenzen leben. Und ja, das kann man dem Management zuschreiben

Wie lang ist das her und wie ist aktuell die wirtschaftliche Performance?

Ich verstehe nicht, wie hier immer vergessen wird, dass die Piloten dafür bezahlt haben, dass es eine neue Betriebsrente gab. Das nannte sich PPV/ Perspektiven. Gekündigt vom Management und man gründet munter neue Töchter.

Über 1 Jahr gab es kein Angebot der Lufthansa. Warum sollen sich die Piloten nicht wehren.
Und bitte LH hat genug Geld.
Man schmeißt ja das Geld aus dem Fenster raus bei vielen Dingen.
Man hatte einen Deal mit der LH und nun müssen sie mit den Konsequenzen leben. Und ja, das kann man dem Management zuschreiben

Wie lang ist das her und wie ist aktuell die wirtschaftliche Performance?

Wie lange ist was her und welche Performance. Die der Rente oder die des Unternehmen?

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…
Ja sicher. Wenn die Forderung 100 ist und ich handel die runter auf 80 hab ich 20 gewonnen. Wenn aber nur Geld für 40 da ist, siehe @Apollo, bin ich immer noch schlechter gestellt als vorher. Ich finde das immer wieder erstaunlich, das man nicht müde wird dem Management Versagen vorzuwerfen wenn es Geld ausgibt ohne einen Mehrwert dafür zu erhalten. Jetzt fordern die Mitarbeiter mindestens Inflationsausgleich, ohne Mehrwert. Leider steigen die Erträge nicht in gleichem Maße. Im Gegenteil. Seit 2024 um die -3%. wie soll das gehen? Wie würden Sie als Managent auf solche Forderungen reagieren? Einfach Füllhorn auf?


"KLM information session – November 4, 2025

Visit from Paris

The Vliegerzaal in Badhoevedorp is well filled when Ben Smith arrives in the morning to update us on the state of affairs. How is the holding company doing? How are we doing compared to the competition? What does the purchase of SAS mean for us? And what needs to be done to return to profitability? The introductory PowerPoint shows that these topics will be discussed. For those who attended the KLM division day the day before, the presentation will be familiar.

Text: Luc Aughmet

Ben Smith starts by looking at our colleagues in the Middle East. It is difficult for us to keep up with the growth that the airlines there have shown over the past twenty years. The advantage for us is that North and South America do not compete via the Middle East, but the Far East all the more so.

Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:

"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

He also explains the decision to acquire SAS. As a group, we must ensure that we are not marginalized in relation to our European competitors. And the acquisition of SAS is an excellent opportunity to do so. They have emerged from Chapter 11 proceedings, have reduced from three hubs to one, based in Copenhagen, and have a large Scandinavian network with many loyalty members. It is also interesting for SAS: their old Star Alliance friends do not want to enter into a joint venture with them, and SAS has had good experiences working with KLM. The purchase of 60 percent of the shares must ..."


Nochmal den entscheidenden Teil in Zeitlupe:
Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

Ach, nee, sind ja nur die verzogenen, anspruchsvollen LH-Mitarbeiter(vorzugsweise: Piloten!), die "auf das Management" schimpfen! Alle anderen, zum Beispiel Wettbewerber haben da ja mal so gar keinen realistischen Blick drauf....:-))

Ich verstehe nicht, wie hier immer vergessen wird, dass die Piloten dafür bezahlt haben, dass es eine neue Betriebsrente gab. Das nannte sich PPV/ Perspektiven. Gekündigt vom Management und man gründet munter neue Töchter.

Über 1 Jahr gab es kein Angebot der Lufthansa. Warum sollen sich die Piloten nicht wehren.
Und bitte LH hat genug Geld.
Man schmeißt ja das Geld aus dem Fenster raus bei vielen Dingen.
Man hatte einen Deal mit der LH und nun müssen sie mit den Konsequenzen leben. Und ja, das kann man dem Management zuschreiben

Wie lang ist das her und wie ist aktuell die wirtschaftliche Performance?

Wie lange ist was her und welche Performance. Die der Rente oder die des Unternehmen?

Wie lange ist es her das die neue betriebsrente (unter Zustimmung der Belegschaft und der Gewerkschaft) vereinbart wurde und wie ist die aktuelle Performance der LH Classic? Ich kenne durchaus beide Antworten wollte nur nochmal den Kontext herstellen. Und das die Betriebsrenten ein Scheinargument sind wissen wir alle. Die Gewerkschaft will sich in unternehmerische Entscheidungen einmischen was sie schlicht nicht darf

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…
Ja sicher. Wenn die Forderung 100 ist und ich handel die runter auf 80 hab ich 20 gewonnen. Wenn aber nur Geld für 40 da ist, siehe @Apollo, bin ich immer noch schlechter gestellt als vorher. Ich finde das immer wieder erstaunlich, das man nicht müde wird dem Management Versagen vorzuwerfen wenn es Geld ausgibt ohne einen Mehrwert dafür zu erhalten. Jetzt fordern die Mitarbeiter mindestens Inflationsausgleich, ohne Mehrwert. Leider steigen die Erträge nicht in gleichem Maße. Im Gegenteil. Seit 2024 um die -3%. wie soll das gehen? Wie würden Sie als Managent auf solche Forderungen reagieren? Einfach Füllhorn auf?


"KLM information session – November 4, 2025

Visit from Paris

The Vliegerzaal in Badhoevedorp is well filled when Ben Smith arrives in the morning to update us on the state of affairs. How is the holding company doing? How are we doing compared to the competition? What does the purchase of SAS mean for us? And what needs to be done to return to profitability? The introductory PowerPoint shows that these topics will be discussed. For those who attended the KLM division day the day before, the presentation will be familiar.

Text: Luc Aughmet

Ben Smith starts by looking at our colleagues in the Middle East. It is difficult for us to keep up with the growth that the airlines there have shown over the past twenty years. The advantage for us is that North and South America do not compete via the Middle East, but the Far East all the more so.

Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:

"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

He also explains the decision to acquire SAS. As a group, we must ensure that we are not marginalized in relation to our European competitors. And the acquisition of SAS is an excellent opportunity to do so. They have emerged from Chapter 11 proceedings, have reduced from three hubs to one, based in Copenhagen, and have a large Scandinavian network with many loyalty members. It is also interesting for SAS: their old Star Alliance friends do not want to enter into a joint venture with them, and SAS has had good experiences working with KLM. The purchase of 60 percent of the shares must ..."


Nochmal den entscheidenden Teil in Zeitlupe:
Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

Ach, nee, sind ja nur die verzogenen, anspruchsvollen LH-Mitarbeiter(vorzugsweise: Piloten!), die "auf das Management" schimpfen! Alle anderen, zum Beispiel Wettbewerber haben da ja mal so gar keinen realistischen Blick drauf....:-))


Nur schade das ich davon ausgehen würde das er die Kostenstruktur und Profitabilität meinte

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…
Ja sicher. Wenn die Forderung 100 ist und ich handel die runter auf 80 hab ich 20 gewonnen. Wenn aber nur Geld für 40 da ist, siehe @Apollo, bin ich immer noch schlechter gestellt als vorher. Ich finde das immer wieder erstaunlich, das man nicht müde wird dem Management Versagen vorzuwerfen wenn es Geld ausgibt ohne einen Mehrwert dafür zu erhalten. Jetzt fordern die Mitarbeiter mindestens Inflationsausgleich, ohne Mehrwert. Leider steigen die Erträge nicht in gleichem Maße. Im Gegenteil. Seit 2024 um die -3%. wie soll das gehen? Wie würden Sie als Managent auf solche Forderungen reagieren? Einfach Füllhorn auf?


"KLM information session – November 4, 2025

Visit from Paris

The Vliegerzaal in Badhoevedorp is well filled when Ben Smith arrives in the morning to update us on the state of affairs. How is the holding company doing? How are we doing compared to the competition? What does the purchase of SAS mean for us? And what needs to be done to return to profitability? The introductory PowerPoint shows that these topics will be discussed. For those who attended the KLM division day the day before, the presentation will be familiar.

Text: Luc Aughmet

Ben Smith starts by looking at our colleagues in the Middle East. It is difficult for us to keep up with the growth that the airlines there have shown over the past twenty years. The advantage for us is that North and South America do not compete via the Middle East, but the Far East all the more so.

Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:

"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

He also explains the decision to acquire SAS. As a group, we must ensure that we are not marginalized in relation to our European competitors. And the acquisition of SAS is an excellent opportunity to do so. They have emerged from Chapter 11 proceedings, have reduced from three hubs to one, based in Copenhagen, and have a large Scandinavian network with many loyalty members. It is also interesting for SAS: their old Star Alliance friends do not want to enter into a joint venture with them, and SAS has had good experiences working with KLM. The purchase of 60 percent of the shares must ..."


Nochmal den entscheidenden Teil in Zeitlupe:
Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

Ach, nee, sind ja nur die verzogenen, anspruchsvollen LH-Mitarbeiter(vorzugsweise: Piloten!), die "auf das Management" schimpfen! Alle anderen, zum Beispiel Wettbewerber haben da ja mal so gar keinen realistischen Blick drauf....:-))


Nur schade das ich davon ausgehen würde das er die Kostenstruktur und Profitabilität meinte

Ja, das würde ich auch so lesen.

Ich hoffe sehr die Arbeitgeberseite bleibt hier knallhart. Sollen doch alle Gewerkschaften streiken bis auch der letzte kapiert hat das alles Geld das ausgegeben wird auch verdient werden muss - nervt ja nur noch

Genau das gleiche kann man auch für die Arbeitnehmerseite sagen. Verhandeln spart Geld, egal wie man das sieht…
Ja sicher. Wenn die Forderung 100 ist und ich handel die runter auf 80 hab ich 20 gewonnen. Wenn aber nur Geld für 40 da ist, siehe @Apollo, bin ich immer noch schlechter gestellt als vorher. Ich finde das immer wieder erstaunlich, das man nicht müde wird dem Management Versagen vorzuwerfen wenn es Geld ausgibt ohne einen Mehrwert dafür zu erhalten. Jetzt fordern die Mitarbeiter mindestens Inflationsausgleich, ohne Mehrwert. Leider steigen die Erträge nicht in gleichem Maße. Im Gegenteil. Seit 2024 um die -3%. wie soll das gehen? Wie würden Sie als Managent auf solche Forderungen reagieren? Einfach Füllhorn auf?


"KLM information session – November 4, 2025

Visit from Paris

The Vliegerzaal in Badhoevedorp is well filled when Ben Smith arrives in the morning to update us on the state of affairs. How is the holding company doing? How are we doing compared to the competition? What does the purchase of SAS mean for us? And what needs to be done to return to profitability? The introductory PowerPoint shows that these topics will be discussed. For those who attended the KLM division day the day before, the presentation will be familiar.

Text: Luc Aughmet

Ben Smith starts by looking at our colleagues in the Middle East. It is difficult for us to keep up with the growth that the airlines there have shown over the past twenty years. The advantage for us is that North and South America do not compete via the Middle East, but the Far East all the more so.

Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:

"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

He also explains the decision to acquire SAS. As a group, we must ensure that we are not marginalized in relation to our European competitors. And the acquisition of SAS is an excellent opportunity to do so. They have emerged from Chapter 11 proceedings, have reduced from three hubs to one, based in Copenhagen, and have a large Scandinavian network with many loyalty members. It is also interesting for SAS: their old Star Alliance friends do not want to enter into a joint venture with them, and SAS has had good experiences working with KLM. The purchase of 60 percent of the shares must ..."


Nochmal den entscheidenden Teil in Zeitlupe:
Then we look at our European competitors. IAG is doing well and playing in the Champions League. Air France-KLM has only one foot in the Europa League. But:"The only positive is, Lufthansa is a disaster.”

Ach, nee, sind ja nur die verzogenen, anspruchsvollen LH-Mitarbeiter(vorzugsweise: Piloten!), die "auf das Management" schimpfen! Alle anderen, zum Beispiel Wettbewerber haben da ja mal so gar keinen realistischen Blick drauf....:-))


Nur schade das ich davon ausgehen würde das er die Kostenstruktur und Profitabilität meinte

Ach so, ja nee, is klar....
- RampUp versaut, weil lange an Kündigungsdrohungen festgehalten um den Piloten Zugeständnisse abzupressen
- Allegris Desaster
- wildes AOC Gesammel, aus dem Hub mit mehreren Marken fliegen, dass kein Kunde mehr durchblickt.

undundund....

Ein Glück, dass das die Konkurrenten so gar nicht mitbekommen....hahahaha!
Aber Hauptsache das Schönreden auf Trump-Niveau funktioniert noch!


Dieser Beitrag wurde am 10.02.2026 21:05 Uhr bearbeitet.