Die 747-8 gab es halt flugtauglich. Wann das bei der 777-9 der Fall sein wird ist weiter offen.
Die 350-1000 sind für München alle geplant oder? Wären also nur indirekt Ersatz für die 747-8.

Nein, die 350-1000 sind mittlerweile auch ein Thema in FRA.

Moin,

ich denk auch, dass nur die A350-1000 "kurzfristig" helfen kann. Wenn in 4 Wochen der nächsten shut-down in den USA losgeht, wird es die eh schon verspätete Zulassung der B777X sicher nicht beschleunigen.

Gruß,
Jochen

Die für mich völlig unverständliche Treue zu Boeing wird zu Bestellungen der 777-9 führen, so meine Befürchtung. Anstatt Geburtshelfer für eine A350-2000 zu sein, biedert man sich wohl lieber wieder in Seattle an.

Die für mich völlig unverständliche Treue zu Boeing

ist so unverständlich nicht: Erstens ist es immer gut, nicht nur einen einzigen leistungsfähigen Lieferanten zu haben, zweitens sieht man in den USA im Gegensatz zur EU nicht erst seit Trump sehr darauf, dass das Geld möglichst im Lande bleibt, und drittens ist politische Pression auf Wirtschaftsentscheidungen ein allseits bekanntes Merkmal aktueller US-Politik.

Eigentlich ist es also nicht unverständlich, sondern nur logisch.

Die für mich völlig unverständliche Treue zu Boeing wird zu Bestellungen der 777-9 führen, [...]

Ich denke nicht, dass es hier um anbiedern geht. Ich denke eher, Lufthansa erhält von Boeing recht günstiges Fluggerät als Kompensation für verspätete Lieferung.