Ausflaggen und Tarifflucht.
Seit vielen Jahren immer dasselbe.
Die stetige Produktverschlechterung in allen Bereichen ist für die Kunden mittlerweile überall schmerzhaft zu spüren.

Vom Umgang mit den ehemals stolzen und engagierten Mitarbeitern ganz zu schweigen.

Lufthansa Managementâ?¦. ein Trauerspiel.

Ausflaggen und Tarifflucht.
Seit vielen Jahren immer dasselbe.
Die stetige Produktverschlechterung in allen Bereichen ist für die Kunden mittlerweile überall schmerzhaft zu spüren.

Vom Umgang mit den ehemals stolzen und engagierten Mitarbeitern ganz zu schweigen.

Lufthansa Managementâ?¦. ein Trauerspiel.

Sicher wurden viele Fehler gemacht, aber was wäre denn Ihre Idee, um aus den roten Zahlen zu kommen?

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.
2, Meine Idee wäre den Vorsitzenden auszutauschen.

Bei EasyJet sehe ich sehr motivierte Mitarbeiter, die Lust an der Arbeit haben und weniger Verdienen, als viele bei der LH. Daher darf man schon die Frage stellen, warum man mehr als der Wettbewerb fuer weniger Motivation bezahlen soll. Achtung: Gilt nicht fuer aller Mitarbeiter unisono, aber schlechte Performance liegt nicht an zu hohen Gehaeltern...

Die Transformation der LH zu einer Art FlixFlug geht munter weiter

Ich bin gespannt ob dir LH einen Betreiber für die ganzem kleinen Flieger, die CRJ, bekommen wird.
Allein jetzt reichen die 29 Stück nicht aus. Und welcher Betreiber hat so viele kleine?

Also entweder fallen sehr viele Strecken weg oder werden mit zu großem Gerät bedient werden müssen oder es wird daran hinauslaufen, dass es mehrere Betreiber geben wird, was die LH aber eigentlich auch nicht möchte.

Fazit: Vorstand derLH ohen Kopf und ohen Verstand und ohne Plan.

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.
2, Meine Idee wäre den Vorsitzenden auszutauschen.

Gibt es zum 1.Punkt Zahlen?

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.

Wie hoch müsste Ihrem Gefühl nach denn der Gewinn sein, alleine um die Ersatzinvestitionen finanzieren zu können. Also um das Flottenalter nur zu halten, gar nicht mal zu senken (wobei auch das nötig wäre).
Und auch ohne die Schulden, die durch Corona gemacht wurden, abzubauen ...
Ihre Schätzung würde mich interessieren ... gerne auch mit Begründung ...

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 09:51 Uhr bearbeitet.

Die Transformation der LH zu einer Art FlixFlug geht munter weiter.
Meinen Sie so wie AF BA IB SK TP … ? Alle so 2-4 Wetleaser im Einsatz.

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 12:41 Uhr bearbeitet.

Ein lange vorhersehbarer Schritt, der auch schon ein oder zweimal hier im Forum angesprochen wurde.
Damals ging es zum Ersten um die Frage, wie denn abgerechnet werden soll, wenn das Bodenpersonal auch für ein anderes AOC mitarbeitet. Dann ging es auch noch um den Betriebsübergang von Cityline zu City. Für Alle, die damals fragten, wie soll das gehen, kommt hier die Antwort.
Alle "Gemeinsamkeiten" (z.B. Bodendienste) werden ausgelagert mit Betriebsübergang und alle "Unterschiede" (z.B. Flugbetrieb > 90 PAX) werden durch Neugründung und Schließung abgewickelt. Alles so, wie es die Vereinbarungen mit den Gewerkschaften bedingen und zulassen.

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 12:23 Uhr bearbeitet.

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.

Wie hoch müsste Ihrem Gefühl nach denn der Gewinn sein, alleine um die Ersatzinvestitionen finanzieren zu können. Also um das Flottenalter nur zu halten, gar nicht mal zu senken (wobei auch das nötig wäre).
Und auch ohne die Schulden, die durch Corona gemacht wurden, abzubauen ...

Von welchem Gewinn reden wir denn hier genau?
Umgangssprachlich ist "Gewinn" doch das, was nach Abschreibung, Invesition und Schuldendienst/Aabbau übrig bleibt, also der Teil, der versteuert werden muss... ?

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 13:02 Uhr bearbeitet.

Die Transformation der LH zu einer Art FlixFlug geht munter weiter.
Meinen Sie so wie AF BA IB SK TP â?¦ ? Alle so 2-4 Wetleaser im Einsatz.

Ich gehe davon aus das die EU 2 von den 3en früher oder später zerlegen wird.

Die Transformation der LH zu einer Art FlixFlug geht munter weiter.
Meinen Sie so wie AF BA IB SK TP â?¦ ? Alle so 2-4 Wetleaser im Einsatz.

Ich gehe davon aus das die EU 2 von den 3en früher oder später zerlegen wird.
Das ist kryptisch. Welche 2 (oder3) meinen Sie da? Danke

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.

Wie hoch müsste Ihrem Gefühl nach denn der Gewinn sein, alleine um die Ersatzinvestitionen finanzieren zu können. Also um das Flottenalter nur zu halten, gar nicht mal zu senken (wobei auch das nötig wäre).
Und auch ohne die Schulden, die durch Corona gemacht wurden, abzubauen ...

Von welchem Gewinn reden wir denn hier genau?
Umgangssprachlich ist "Gewinn" doch das, was nach Abschreibung, Invesition und Schuldendienst/Aabbau übrig bleibt, also der Teil, der versteuert werden muss... ?
Ich hätte umgangssprachlich jetzt eher an "operativen Gewinn" gedacht. Was man an jedem Apfel verdient, der geflückt und mit einem + verkauft wird. Schuldentilgung ist doch was für Zahlendreher und nicht für den Stammtisch, sorry Umgang ;-)
Da der große Vorsitzende ja immer nur von der berühmten "(operativen) Marge" von 8% als Maß spricht, müsste auch dieser Gewinn gemeint sein. Nehme ich an. Diese Zahl (9M2024) ist aber bereits schon rot, ohne die noch fehlenden Ausgaben, daher wäre die Schätzung eines passenden Gewinns schon interessant zu erfahren.

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 14:49 Uhr bearbeitet.

1. gibt es keine roten Zahlen.
Es ist nur die Ansicht des Vorsitzenden es wäre zu wenig Gewinn.

Wie hoch müsste Ihrem Gefühl nach denn der Gewinn sein, alleine um die Ersatzinvestitionen finanzieren zu können. Also um das Flottenalter nur zu halten, gar nicht mal zu senken (wobei auch das nötig wäre).
Und auch ohne die Schulden, die durch Corona gemacht wurden, abzubauen ...

Von welchem Gewinn reden wir denn hier genau?

Ich kenne nur das Ziel von 8% â??Adjusted EBIT Margeâ??, dass Lufthansa anstrebt.

Umgangssprachlich ist "Gewinn" doch das, was nach Abschreibung, Invesition und Schuldendienst/Aabbau übrig bleibt, also der Teil, der versteuert werden muss... ?

In der â??Adjusted EBIT-Margeâ?? sind Ersatzinvestitionen und der Abbau von Schulden meines Wissens nicht enthalten. Da geht es eher um die operative Leistungsfähigkeit.

Interessant wäre es, welchen â??Gewinnâ?? @Bird Strike im Sinn hatte, wie hoch dieser 2023 war (und näherungsweise 2024 sein wird) und wie hoch dieser (seiner Ansicht nach) vom Vorstandsvorsitzenden gefordert wird.
Vielleicht meldet er sich ja noch einmal zur Klärung dieser Fragen.

Spannend wäre auch, welche Ziele ein neuer Vorstandsvorsitzender ausgeben würde. Nicht, dass die zum Schluss noch höher liegen ...

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2025 18:10 Uhr bearbeitet.