LH Großaktionär Kühne:

"Außerdem ist die Lufthansa etwa wegen der vielen Streiks sehr exponiert. Es gibt dort Licht und Schatten. Zum Beispiel hat die Lufthansa aus meiner Sicht zu viele Marken und einzelne Produkte, da findet man kaum mehr durch", sagte Kühne.

Und wahrscheinlich demnächst noch eine mehr. Spannend!

Es wird doch keiner in Rom einen Hub im direktverkehr nach Nordamerika aufmachen.

Macht überhaupt keinen Sinn. Wer soll das machen?

Wenn, dann muss die LH slots and Oneworld / Skyteam Airlines abgeben, als IAG oder AF-KLM.

Alles andere ist nonsense. Wer macht den Direktverbindungen nach Rom, wenn er dort kein Netzwerk hat?
V.a. fliegen die US Airlines ja ech schon nach Rom.




LH Großaktionär Kühne:

"Außerdem ist die Lufthansa etwa wegen der vielen Streiks sehr exponiert. Es gibt dort Licht und Schatten. Zum Beispiel hat die Lufthansa aus meiner Sicht zu viele Marken und einzelne Produkte, da findet man kaum mehr durch", sagte Kühne.

Und wahrscheinlich demnächst noch eine mehr. Spannend!

Mei, der Gurken Kühne vom HSV, was hat der da nicht alles von sich gegeben.

Ich glaube nicht das ITA ein Problem darstellt.

Man muss sich halt fragen ob die ganzen Marken und v.a. AOCs wirklich Sinn ergeben. Oder ob das nicht zuviel Overhead ist.
Aber wenn man sich das so überlegt:
Passage (LH) -> Citiline und City Airlines
Cargo (LCAG)
EW
EWE
Disco
Air Dolomiti
Germanwings ist ja wohl raus jetzt, oder?

Swiss
Edelweiss

AUA

Brussels

Dazu Sunexpress und Aerologic.

Und jetzt eben ITA.

Klar, sind viele Marken und viele AOCs.
Ist halt teile und herrsche.
Ob das wirklich effzient ist, weiss ich nicht, aber die Abgrenzung ist schon irgendwie nachzuvollziehen.

Man hat die eigentliche LH Mainline
mit ihren jetzt 3 Feedern, wobei CityLine wohl keine Zukunft hat und man mit City Airlines das neu macht, analog zu Germanwings und Eurowings.
Air Dolomiti wird könnte mit der ITA �bernahme auch eine veränderte Augabe bekommen.

Dazu hat man seinen eigenen LCC mit EW, der mit EWE nochmal ein AOC für die Basen ausserhalb Dtl. hat.
Disco macht die Warmwasserziele und Charter, nachdem es bei EW ja nicht geklappt hat.
Das ist natürlich irgendwie Doppelstruktur, weil die Abgrenzung EW, EWE und Disco so naja ist.
Wobei man hier auch sehen kann, das die LH hier einfach ihr Altgerät weiter nutzt, was gibt es besseres als die ganzen A333 im Konzern zur Disco zu schieben und die noch 10 Jahre zu fliegen?

Cargo hat man, dazu Aerologic als DHL joint venture, SUnexpress ebenso mit TK als Joint Venture.

Swiss und Edelweiss verdienen beide gut, wird man also eher ausbauen als ändern.

Brussels weiss ich nicht und AUA möbelt man gerade mit neuer Flotte auf.

Stellt sich also die Frage, macht das jetzt Sinn oder nicht?

Selbst Ryanair hat ja mittlerweile mehrere AOCs und ja, im Grunde machen alle das gleiche, nur würde es wirklich Sinn machen die Verwaltung z.B. in Wien und Brüssel einzusparen?
Ginge es da auch ohne overhead?