"Unser neues Flaggschiff bietet 40 Prozent mehr Business und Premium Economy Sitze",

Und trotzdem weniger Premium als am Vergleichsflugzeug A340-600 und erheblich weniger Premium als die bisher eingesetzten 747-400 nach Singapur.

Premium ist für Lufthansa ein Megatrend.

Und deshalb hat man beim A380 die Business Class von 78 auf 68 reduziert und mit Allegris allgemein rund 1/3 weniger Business Class Sitze im Angebot…

Und trotzdem weniger Premium als am Vergleichsflugzeug A340-600 und erheblich weniger Premium als die bisher eingesetzten 747-400 nach Singapur.

Die 747-400 fliegt auch weiterhin nach Singapur, nämlich aus Frankfurt. Die ist aber auch ein Massenviehhalter mit einer absolut unzeitgemäßgen 2-3-2-Bestuhlung in der Business im Hauptdeck und ohne First Class.

MUC-SIN hingegen wird seit vielen Jahren schon mit A350-900 bedient und da ist der A350-1000 ein Upgrade, da nun auch wieder eine First Class verfügbar ist. Der Vergleich mit dem Jumbo ist also völlig unpassend hier.

"Unser neues Flaggschiff bietet 40 Prozent mehr Business und Premium Economy Sitze",

Und trotzdem weniger Premium als am Vergleichsflugzeug A340-600 und erheblich weniger Premium als die bisher eingesetzten 747-400 nach Singapur.

B744 betrifft aber nur FRA. Ab MUC geht aktuell A359. MUC verliert ja alle A35P nach FRA und hat dann nur noch die A35K mit F. Insofern spannend was mit den weiteren A35K Bestellungen/Optionen passiert...

Im Zuge des Premium-Booms unverständlich warum die B77X nicht auch mit einer F ausgestattet wird.

Man könnte ja auch die Boeing 777-300ER von Swiss mit A350-1000 ersetzen und die frei werdenden 777-300ER dann zu Lufthansa nach FRA verschieben. Die Flugzeuge sind noch relativ jung und könnten weitere 10-15 Jahre für Lufthansa fliegen und würden sich sicherlich gut in die neue 777-9 Flotte integrieren lassen. Zumal LH ja bei Cargo weitere 777 dieser Generation betreibt.

>MUC verliert ja alle A35P nach FRA und hat dann nur noch die A35K mit F.

Wo steht das?

Man könnte ja auch die Boeing 777-300ER von Swiss mit A350-1000 ersetzen und die frei werdenden 777-300ER dann zu Lufthansa nach FRA verschieben. Die Flugzeuge sind noch relativ jung und könnten weitere 10-15 Jahre für Lufthansa fliegen und würden sich sicherlich gut in die neue 777-9 Flotte integrieren lassen. Zumal LH ja bei Cargo weitere 777 dieser Generation betreibt.

Das ist in meinen Augen ein sinnvolles Szenario, weil damit Swiss zu einem reinen Airbus-Betreiber würde, was die Crewplanung sicher vereinfachen würde. Dazu müsste allerdings die LHG zeitnah die Optionen zumindest teilweise ziehen, denn es müssten ja 12 B777 in einem überschaubaren Zeitraum ersetzt werden.