40 % höhere Crewkosten bei Lufthansa Classic ist ja mal ne ansage
Da wird es nicht mehr lange dauern, bis auch auf Langstrecke die somit höheren CrewKosten ein nicht mehr tragbarer Faktor werden, und auch hier Alternativen wie auf Kurzstrecke (wo man erfolgreich durch den Einsatz von Lufthansa City Airlines nun um 40 % weniger Crewkosten hat) suchen wird.Mit der Klage der VC gegen den LH Konzern (Schiedsgerichtsverfahren gegen LH weil diese die Flottenzusage in der PPV nicht einhält) sieht man schon, dass dies nicht Konfliktlos über die Runden gehen wird.

*ohne Allegris Biz Class.
#lol

40 % höhere Crewkosten bei Lufthansa Classic ist ja mal ne ansage
Dazu würden mich mehr Details interessieren. Es ist noch nicht lange her, da waren das die ominösen 20%. Aktuell gibt es natürlich eine Reihe von zusätzlich Inffizienzen durch den sich immer wieder verzögernden Flottenrollover.
Da wird es nicht mehr lange dauern, bis auch auf Langstrecke die somit höheren CrewKosten ein nicht mehr tragbarer Faktor werden, und auch hier Alternativen wie auf Kurzstrecke (wo man erfolgreich durch den Einsatz von Lufthansa City Airlines nun um 40 % weniger Crewkosten hat) suchen wird.Mit der Klage der VC gegen den LH Konzern (Schiedsgerichtsverfahren gegen LH weil diese die Flottenzusage in der PPV nicht einhält) sieht man schon, dass dies nicht Konfliktlos über die Runden gehen wird.
Das sehe ich eher als konfliktmindernd. Es wird ein Urteil zu den jeweiligen Sichtweisen geben und mit diesem Ergebnis wird man weiterarbeiten. Das ist doch gut.

40 % höhere Crewkosten bei Lufthansa Classic ist ja mal ne ansage
Dazu würden mich mehr Details interessieren. Es ist noch nicht lange her, da waren das die ominösen 20%. Aktuell gibt es natürlich eine Reihe von zusätzlich Inffizienzen durch den sich immer wieder verzögernden Flottenrollover.
Da wird es nicht mehr lange dauern, bis auch auf Langstrecke die somit höheren CrewKosten ein nicht mehr tragbarer Faktor werden, und auch hier Alternativen wie auf Kurzstrecke (wo man erfolgreich durch den Einsatz von Lufthansa City Airlines nun um 40 % weniger Crewkosten hat) suchen wird.Mit der Klage der VC gegen den LH Konzern (Schiedsgerichtsverfahren gegen LH weil diese die Flottenzusage in der PPV nicht einhält) sieht man schon, dass dies nicht Konfliktlos über die Runden gehen wird.
Das sehe ich eher als konfliktmindernd. Es wird ein Urteil zu den jeweiligen Sichtweisen geben und mit diesem Ergebnis wird man weiterarbeiten. Das ist doch gut.


vielleicht wird der Gewerkschaft dann endlich einmal klar dass man unternehmerische Freiheiten nicht mit gewerkschaftlichen Forderungen einschränken kann

40 % höhere Crewkosten bei Lufthansa Classic ist ja mal ne ansage
Dazu würden mich mehr Details interessieren. Es ist noch nicht lange her, da waren das die ominösen 20%. Aktuell gibt es natürlich eine Reihe von zusätzlich Inffizienzen durch den sich immer wieder verzögernden Flottenrollover.
Da wird es nicht mehr lange dauern, bis auch auf Langstrecke die somit höheren CrewKosten ein nicht mehr tragbarer Faktor werden, und auch hier Alternativen wie auf Kurzstrecke (wo man erfolgreich durch den Einsatz von Lufthansa City Airlines nun um 40 % weniger Crewkosten hat) suchen wird.Mit der Klage der VC gegen den LH Konzern (Schiedsgerichtsverfahren gegen LH weil diese die Flottenzusage in der PPV nicht einhält) sieht man schon, dass dies nicht Konfliktlos über die Runden gehen wird.
Das sehe ich eher als konfliktmindernd. Es wird ein Urteil zu den jeweiligen Sichtweisen geben und mit diesem Ergebnis wird man weiterarbeiten. Das ist doch gut.


vielleicht wird der Gewerkschaft dann endlich einmal klar dass man unternehmerische Freiheiten nicht mit gewerkschaftlichen Forderungen einschränken kann

Die unternehmerische Freiheit hat die jeweiligen Parteien nicht davon abgehalten Verträge abzuschließen; und diese sind einzuhalten.

zu den "40% höhere Crewkosten" würde mich interessieren, wie das berechnet wurde. Wenn ich einen neuen Betrieb aufmache und dort erstmal jeder "unten" anfängt, ist völlig klar, dass ich eine andere Gehaltstruktur habe als im Altbetrieb, wo per Anweisung von oben dann noch dazu keine Jungen mehr - mit entsprechend niedrigeren Gehältern - nachrücken dürfen.

zu den "40% höhere Crewkosten" würde mich interessieren, wie das berechnet wurde.
Wenn ich einen neuen Betrieb aufmache und dort erstmal jeder "unten" anfängt, ist völlig klar, dass ich eine andere Gehaltstruktur habe als im Altbetrieb, wo per Anweisung von oben dann noch dazu keine Jungen mehr - mit entsprechend niedrigeren Gehältern - nachrücken dürfen.
Das ist schon klar, dass es tarifvertraglich verschiedene Schrauben gibt, die man gerne zurückdrehen würde. Es ging mir um die Verwendung der 20% (das waren bisher die Zahlen zur besseren Produktivität) und jetzt kommt man mit 40% daher. Vielleicht habe ich etwas vergessen/übersehen oder verwechsele das. Da würde mich der Wandel interessieren, wo das herkommt.

Und wie stellt Spohr es sich vor wie sich die zusätzlichen Langstreckenflieger füllen lassen, ohne zusätzlichen Feed?
Ich bezweifle, dass so viele Menschen lieber mit dem Zug oder Auto nach FRA oder MUC fahren werden und nicht stattdessem andere Hubs mit dessen feed ab deren Heimatflughafen zu nehmen.

Und wie stellt Spohr es sich vor wie sich die zusätzlichen Langstreckenflieger füllen lassen, ohne zusätzlichen Feed?

Unter Umständen so, wie er es laut Artikel beschrieben hat.

zu den "40% höhere Crewkosten" würde mich interessieren, wie das berechnet wurde. Wenn ich einen neuen Betrieb aufmache und dort erstmal jeder "unten" anfängt, ist völlig klar, dass ich eine andere Gehaltstruktur habe als im Altbetrieb, wo per Anweisung von oben dann noch dazu keine Jungen mehr - mit entsprechend niedrigeren Gehältern - nachrücken dürfen.
Es fängt aber auch bei City und Discover nicht jeder unten an, sondern es wird nach erfahrungsstand eingestuft. Du wärst überrascht, wieviele Kollegen da tatsächlich in Richtung Endstufe anfangen, eben weil sie 15.000h und mehr mitbringen.

Und wie stellt Spohr es sich vor wie sich die zusätzlichen Langstreckenflieger füllen lassen, ohne zusätzlichen Feed?
Ich bezweifle, dass so viele Menschen lieber mit dem Zug oder Auto nach FRA oder MUC fahren werden und nicht stattdessem andere Hubs mit dessen feed ab deren Heimatflughafen zu nehmen.

Ich glaube es geht darum das nicht mehr soviel Kont- Feeds, aus den Ländern mit LH- Hubs zu den jeweils anderen LH- Hubs geflogen werden (müssen). Quasi man sich nicht gegenseitig, innerhalb der Group Konkurenz macht.

zu den "40% höhere Crewkosten" würde mich interessieren, wie das berechnet wurde. Wenn ich einen neuen Betrieb aufmache und dort erstmal jeder "unten" anfängt, ist völlig klar, dass ich eine andere Gehaltstruktur habe als im Altbetrieb, wo per Anweisung von oben dann noch dazu keine Jungen mehr - mit entsprechend niedrigeren Gehältern - nachrücken dürfen.
Es fängt aber auch bei City und Discover nicht jeder unten an, sondern es wird nach erfahrungsstand eingestuft. Du wärst überrascht, wieviele Kollegen da tatsächlich in Richtung Endstufe anfangen, eben weil sie 15.000h und mehr mitbringen.

Etwas, dass ja leider im "geschützen Verein" Lufthansa Classic nicht möglich ist