Lufthansa schafft sich immer weiter ab...

Lufthansa schafft sich immer weiter ab...

Ja, genau so ist es. Du buchst ab München und hast oft keine Ahnung, in welcher Airline du letztlich reist. Kürzlich habe ich zum Beispiel eine MUC-GVA-Verbindung gebucht – eine Strecke, die ich schon ewig fliege – und bekam einen Air Dolomiti Boardingpass. Als Star Alliance Gold wollte man mich damit nicht in die SEN-Lounge lassen, mit der Begründung, ich flöge ja Air Dolomiti ????. Hä? Das habe ich mir doch nicht ausgesucht!

Das führte zu einer langen Diskussion, denn mein Argument war, dass ich als Kunde keine Wahl habe. Lufthansa müsste also sicherstellen, dass ich meinen Status auch dann loungegerecht nutzen kann.

Natürlich werden die Tickets dadurch nicht günstiger, obwohl sich die Stückkosten durch den Einsatz von Air Dolomiti deutlich reduzieren ließen.

Lufthansa schafft sich immer weiter ab...

Wollen Sie diese These auch etwas begründen?

Ich bin wahrlich kein Freund von vielem, was die LH macht (Allegris Debakel etc. - eine Aufzählung könnte leicht die Kommentarspalte platzen lassen), aber aus ein paar kleinen Routenänderungen zu schlussfolgern, dass sich die LH immer weiter abschafft, halte ich für sehr gewagt. Wenn gewisse Ziele mit kleinem Gerät öfter (oder überhaupt) bedient werden können, ist das doch gerade für Netzwerk-Carrier sinnvoll. Und ob da nun LH oder EN drauf steht, ist dem Gast auf der Kurzstrecke meist egal.

Natürlich werden die Tickets dadurch nicht günstiger, obwohl sich die Stückkosten durch den Einsatz von Air Dolomiti deutlich reduzieren ließen.

Aber wenn Sie bereit sind, einen bestimmten Preis für eine festgelegte Leistung zu zahlen, warum sollte dann der Produzent weniger verlangen? Das würde doch seinen Gewinn schmälern.

Lufthansa schafft sich immer weiter ab...

Wollen Sie diese These auch etwas begründen?

Ich bin wahrlich kein Freund von vielem, was die LH macht (Allegris Debakel etc. - eine Aufzählung könnte leicht die Kommentarspalte platzen lassen), aber aus ein paar kleinen Routenänderungen zu schlussfolgern, dass sich die LH immer weiter abschafft, halte ich für sehr gewagt. Wenn gewisse Ziele mit kleinem Gerät öfter (oder überhaupt) bedient werden können, ist das doch gerade für Netzwerk-Carrier sinnvoll. Und ob da nun LH oder EN drauf steht, ist dem Gast auf der Kurzstrecke meist egal.

DeltaOscarPapa hat es verstanden und auf den Punkt gebracht.
Wenn ich jetzt als Star Alliance Gold Member bei jeder Buchung genau schauen muss, mit wem ich tatsächlich fliege und die Lufthansa immer mehr Nicht-Star-Alliance-Fluggesellschaften im Code Share für sich fliegen lässt, buche ich doch lieber bei einem anderen Star Alliance Mitglied.

Zum Beispiel Hamburg-Mailand, lieber mit Swiss über Zürich oder demnächst mit Bruessels über Brüssel, statt mit Lufthansa über Frankfurt oder München und dann ohne Gold-Member-Vorteile weiter mit Air Dolomiti. Richtung Süd-Osten dann lieber mit Turkish Airlines, die bedienen alle Strecken selber inklusive aller Status-Vorteile.

Dieser Beitrag wurde am 23.07.2025 13:41 Uhr bearbeitet.

Ich bin natürlich nicht bereit, >€600,- für diese lächerlich kurze Strecke zu bezahlen. Aber was bleibt einem ab München anderes übrig? Wir haben hier ein Mono/Oligopol und keine Alternative. Es gibt ja kaum Wettbewerb ab München auf Verbindungen im DACH-Raum.

Und wenn zum Beispiel einmal eine Transavia hervorragende Verbindungen nach Faro und anderen Destinationen angeboten hat, wurde sie ratzfatz von der Lufthansa via Discovery weg gebissen. Das Nachsehen hat IMMER der Endverbraucher.

Natürlich werden die Tickets dadurch nicht günstiger, obwohl sich die Stückkosten durch den Einsatz von Air Dolomiti deutlich reduzieren ließen.

Aber wenn Sie bereit sind, einen bestimmten Preis für eine festgelegte Leistung zu zahlen, warum sollte dann der Produzent weniger verlangen? Das würde doch seinen Gewinn schmälern.

Lufthansa schafft sich immer weiter ab...

Wollen Sie diese These auch etwas begründen?

Ich bin wahrlich kein Freund von vielem, was die LH macht (Allegris Debakel etc. - eine Aufzählung könnte leicht die Kommentarspalte platzen lassen), aber aus ein paar kleinen Routenänderungen zu schlussfolgern, dass sich die LH immer weiter abschafft, halte ich für sehr gewagt. Wenn gewisse Ziele mit kleinem Gerät öfter (oder überhaupt) bedient werden können, ist das doch gerade für Netzwerk-Carrier sinnvoll. Und ob da nun LH oder EN drauf steht, ist dem Gast auf der Kurzstrecke meist egal.

DeltaOscarPapa hat es verstanden und auf den Punkt gebracht.
Wenn ich jetzt als Star Allinace Gold Member bei jeder Buchung genau schauen muss, mit wem ich tatsächlich fliege und die Lufthansa immer mehr Nicht-Star-Alliance-Fluggesellschaften im Code Share für sich fliegen lässt, buche ich doch lieber bei einem anderen Star Allinace Mitglied.

Zum Beispiel Hamburg-Mailand, lieber mit Swiss über Zürich oder demnächst mit Bruessels über Brüssel, statt mit Lufthansa über Frankfurt oder München und dann ohne Gold-Member-Vorteile weiter mit Air Dolomiti. Richtung Süd-Osten dann lieber mit Turkish Airlines, die bedienen alle Strecken selber inklusive aller Status-Vorteile.


Hamburg-Mailand lieber über Zürich oder Brüssel anstatt direkt zu fliegen? I doubt it…du gestaltest deine Reise doch nicht so, dass sie 2 Stunden länger dauert.
Und genau da liegt das Problem. Es gibt einfach kaum Alternativen. Die LH kanns machen, also macht sie es auch. Schön ist das nicht, und ob es nachhaltig den Wettbewerb fern hält bezweifle ich auch…

Hamburg-Mailand lieber über Zürich oder Brüssel anstatt direkt zu fliegen? I doubt it…du gestaltest deine Reise doch nicht so, dass sie 2 Stunden länger dauert.
Und genau da liegt das Problem. Es gibt einfach kaum Alternativen. Die LH kanns machen, also macht sie es auch. Schön ist das nicht, und ob es nachhaltig den Wettbewerb fern hält bezweifle ich auch…

War ein schlechtes Beispiel, da Hamburg einige Direktverbindungen hat. Natürlich würde ich eine Direktverbindung bevorzugen. (Ich war nur zufällig gerade auf der Swiss-Seite, weil ich dort einen Flug aus Hamburg heraus buchen wollte und habe beispielhaft einfach mal dort nach Mailandflügen geguckt).
Nimm einfach den Ausgangspunkt Bremen als Beispiel oder Ljubljana als Zielort, dann passt's.

Dieser Beitrag wurde am 23.07.2025 15:27 Uhr bearbeitet.

Es ist das, was "wir" wollten. Hier in diesem Forum gab es viele Diskussionen, dass man nicht bereit sei mehr Geld zu zahlen nurm um mit LH zu fliegen. Und ich finde Air Dolomiti steht in keinster Weise der aktuellen LH in etwas nach - eher im Gegenteil. Wenn ich die Air Dolomiti zur Auswahl habe, würde ich die auch auswählen. Was Loungezugang angeht, macht es keinen Unterschied, ob LH oder LH (operated by EN). Es macht aber einen Unterschied ob EN mit Codeshare LH.

Aber ganz ehrlich - Lounge ist aus meiner Sicht überbewertet.

Es ist das, was "wir" wollten. Hier in diesem Forum gab es viele Diskussionen, dass man nicht bereit sei mehr Geld zu zahlen nurm um mit LH zu fliegen.


Die Diskussion war eher, dass man nicht bereit war, mehr für Lufthansa zu zahlen aber weniger zu bekommen als bei den anderen.

Und ich finde Air Dolomiti steht in keinster Weise der aktuellen LH in etwas nach - eher im Gegenteil. Wenn ich die Air Dolomiti zur Auswahl habe, würde ich die auch auswählen. Was Loungezugang angeht, macht es keinen Unterschied, ob LH oder LH (operated by EN). Es macht aber einen Unterschied ob EN mit Codeshare LH.


Und genau um diese neuen Codeshare Flüge geht es ja in dem Artikel.

Aber ganz ehrlich - Lounge ist aus meiner Sicht überbewertet.


Loungezugang ist nicht alles, was man für seinen Gold Status bekommt. Wenn es so wäre, würde vielen der Status egal sein.


Dieser Beitrag wurde am 23.07.2025 17:50 Uhr bearbeitet.

Hieß es nicht, dass EN sich von den Hubs eher verabschiedet und man nur noch mit LH, VL, 4Y an die Hubs gehen möchte? Jetzt doch nochmal mehr EN?!
Immerhin ist der Wetlease mit Cityjet Geschichte. Das ging überhaupt nicht.