Schade... mit dem etwas relativierenden Zitat von Hubmanager FRA Herr Sciortino würde der Artikel deutlich mehr Sinn machen. So leider nicht wirklich...

Ja, 49 Sitze C sind ja auch nicht viel... UA, DL und Co haben schon signifikant mehr.
Der 346 hat 8 F und 56C. Wenn A35X diesen ersetzten muss, fehlt ja Capa (12 Prem. Seats. Einzig PE ist von 28 auf 35 gewachsen.

Schade... mit dem etwas relativierenden Zitat von Hubmanager FRA Herr Sciortino würde der Artikel deutlich mehr Sinn machen. So leider nicht wirklich...
Wie wahr. Wenn ich mich recht erinnere, ist die Aussage, das Premium Layout auszuweiten weit älter als Juni 2026, also "man überlegt" schon länger.
Der Satz "Lufthansa muss sich jetzt schnell entscheiden: Ende 2026 soll Allegris bereits auf jedem dritten Interkontflugzeug der Lufthansa-Mainline eingebaut sein, 2027 auf mehr als zwei Drittel der Flotte." ist auch Banane. Was hat die Menge der jeweils verbauten Sitze mit der Anzahl bis Ende 2027 ausgelieferten Flugzeuge zu tun?

Schon mal jemand bei LH das neue Layout der BA A380 gesehen? 110 C im kompletten Oberdeck.
12 F-Suiten und 84 Premium Eco unten. Gesamt sind es dann nur noch 421 Plätze. Das ist premiumlastige Bestuhlung.

Schade... mit dem etwas relativierenden Zitat von Hubmanager FRA Herr Sciortino würde der Artikel deutlich mehr Sinn machen. So leider nicht wirklich...
Wie wahr. Wenn ich mich recht erinnere, ist die Aussage, das Premium Layout auszuweiten weit älter als Juni 2026, also "man überlegt" schon länger.
Der Satz "Lufthansa muss sich jetzt schnell entscheiden: Ende 2026 soll Allegris bereits auf jedem dritten Interkontflugzeug der Lufthansa-Mainline eingebaut sein, 2027 auf mehr als zwei Drittel der Flotte." ist auch Banane. Was hat die Menge der jeweils verbauten Sitze mit der Anzahl bis Ende 2027 ausgelieferten Flugzeuge zu tun?


Absolut korrekt! Zudem hat die B787 ja keine F mehr und auch deutlich weniger C Sitze als die alten A346. Wenn die 747 mit F wegfallen sieht es noch schlechter aus, da für die 779 aktuell auch keine F geplant ist. Also bedeutet Allegris zumindest in FRA eine deutliche Reduzierung der Premiumsitze.

Absolut korrekt! Zudem hat die B787 ja keine F mehr und auch deutlich weniger C Sitze als die alten A346. Wenn die 747 mit F wegfallen sieht es noch schlechter aus

Wenn die Amis nicht den Rest der Flotte aufkaufen wird das aber noch sehr lange dauern. Die haben noch 10+ Jahre im Tank

Laut Spohr kann Lufthansa in der Allegris-Business-Class zehn Prozent mehr Durchschnittserlös erzielen als mit einem Business-Class-Sitz von der Stange möglich wären.

Sind auch die 7 Jahre enthalten, die wegen massiver Verspätung, überbordenden Produktentwicklungskosten und nach wie vor fehlender Zertifizierungen keinerlei 10% Mehrerlöse generierten? Oder rechnet man einfach nur die goldenen 10% in den paar Flugzeugen die Allegris haben?

Weiß jemand wie es um die Zertifizierung von Allegris für die B77X steht? Ist die denn durch oder ist Ähnliches wie bei der B787 zu befürchten?
Apropos: sind in der B787 denn mittlerweile alle Sitze in C buchbar, oder immer noch ein paar Reihen gesperrt?

Laut Spohr kann Lufthansa in der Allegris-Business-Class zehn Prozent mehr Durchschnittserlös erzielen als mit einem Business-Class-Sitz von der Stange möglich wären.

Sind auch die 7 Jahre enthalten, die wegen massiver Verspätung, überbordenden Produktentwicklungskosten und nach wie vor fehlender Zertifizierungen keinerlei 10% Mehrerlöse generierten? Oder rechnet man einfach nur die goldenen 10% in den paar Flugzeugen die Allegris haben?
Einfach den Satz nochmal lesen.
Apropos von der Stange... der neue C-Sitz von der Stange hängt bei der KLM auf A350 noch in der Zertifizierung fest und kann nicht verkauft werden. Klarer Managementfehler.
 https://www.aerotelegraph.com/ticker/zulassung-der-sitze-fehlt-auch-klm-kann-in-neuen-airbus-a350-business-class-vorerst/hmy708k

Spannende Erkenntnis von Spohr. Vor vier Jahren hat man noch lautstark verkündet First ist tot, Business fliegt auch keiner mehr und man braucht mehr Eco und Preco für Privatreisende. Und überhaupt werden die Paxzahlen im Firmenkundenbereich wegen Videokonferenzing stark zurück gehen.
Mal wieder voll daneben gelegen, aber zumindest erkannt, wenn auch nicht das Eigenverschulden.
Reiht sich ein in den vergurkten Ramp up und selbst initiierten Personalmangel, den es ja nicht gibt. Aber das hatten wir ja alles schon mal.

Laut Spohr kann Lufthansa in der Allegris-Business-Class zehn Prozent mehr Durchschnittserlös erzielen als mit einem Business-Class-Sitz von der Stange möglich wären.

Sind auch die 7 Jahre enthalten, die wegen massiver Verspätung, überbordenden Produktentwicklungskosten und nach wie vor fehlender Zertifizierungen keinerlei 10% Mehrerlöse generierten? Oder rechnet man einfach nur die goldenen 10% in den paar Flugzeugen die Allegris haben?
Einfach den Satz nochmal lesen.

Richtig, da steht 'kann', also Konjunktiv. Richtig ermitteln wird man das wohl erst mit einer relevanten Anzahl damit ausgerüsteter Flieger und auf Strecken mit entsprechendem Wettbewerb können. Wird wohl noch etwas dauern.

Apropos von der Stange... der neue C-Sitz von der Stange hängt bei der KLM auf A350 noch in der Zertifizierung fest und kann nicht verkauft werden. Klarer Managementfehler.
 https://www.aerotelegraph.com/ticker/zulassung-der-sitze-fehlt-auch-klm-kann-in-neuen-airbus-a350-business-class-vorerst/hmy708k


Die Meldung ist vom 16.06.26. Wie ist der Stand bei KLM jetzt? Und wie lange hat es gedauert von der Planung mit dieser neuen C - Bestuhlung bis jetzt? Ähnlich lange wie mit Allegris?

Und gerne nochmal meine Frage von gestern:
ist denn das 'Allegris- Problem' für die neuen B777 schon gelöst?

Mehr Premiumsitze? Nicht dass man dann noch größere Bleiplatten als Gegengewicht braucht.

Schon mal jemand bei LH das neue Layout der BA A380 gesehen? 110 C im kompletten Oberdeck.
12 F-Suiten und 84 Premium Eco unten. Gesamt sind es dann nur noch 421 Plätze. Das ist premiumlastige Bestuhlung.

Ja mei, LHR hat auch ein ganz anderes Nachfrageprofil als die LH Hubs.