Beitrag vom 26.06.2015 - 17:05 Uhr
Aeroflot hat auch noch 22 A350 geordert. Der Deal wird wohl auch Platzen. Wobei dann Airbus nur noch 8 A350-800 von Asiana in den Bürchern hätte.
Beitrag vom 26.06.2015 - 17:59 Uhr
Aeroflot hat auch noch 22 A350 geordert. Der Deal wird wohl auch Platzen. Wobei dann Airbus nur noch 8 A350-800 von Asiana in den Bürchern hätte.
Da die A358 ja sowieso immer etwas halbgar war, weil es eben nur eine verkürzte A359 ist und dementsprechend in manchen Bereichen überdimensioniert und dementsprechend teurer im Betrieb, glaube ich, dass das der Todesstoß für die A358 wäre.
Für Airbus eigentlich keine schlechte Sache, weil es mit der A330-800neo ein Flugzeug in derselben Kragenweite geben wird das sich (mit immerhin 10 Units seit Programmstart(!)) auch noch besser verkauft. Insofern sollten die Jungs die A358 begraben, Asiana die A330-800neo oder A350-900 anbieten und den Fokus auf die nachgefragte A350-1100 richten.
Boeing hat für die 787-9 zwei Prototypen gebaut, insofern wird Airbus vermutlich auch zwei Prototypen bauen. Man wird die sicher nach Testende an den Mann die Frau bringen können. Trotzdem: 2 Prototypen & ein paar Millionen für die Entwicklung werden sich auch vermutlich mit 600-700 Mio. $ niederschlagen.
600 Mio. $ & die Kosten für die Entwicklung der A350 an sich, sind in meinen Augen sehr hohe Investitionen für die rd. 2 Milliarden $ Listenpreis für die evtl. verbleibenden 8 Einheiten. Wäre immer noch ein Geschäft für Airbus, aber die 600 Mio. $ wären in meinen Augen anderweitig eben besser angelegt.
Beitrag vom 29.06.2015 - 10:17 Uhr
Da die A358 ja sowieso immer etwas halbgar war, weil es eben nur eine verkürzte A359 ist und dementsprechend in manchen Bereichen überdimensioniert und dementsprechend teurer im Betrieb, glaube ich, dass das der Todesstoß für die A358 wäre.
Den hat Airbus glaube ich bei der Vorstellung des A330-NEO dem A350-800 schon längst gegeben.
Für Airbus eigentlich keine schlechte Sache, weil es mit der A330-800neo ein Flugzeug in derselben Kragenweite geben wird das sich (mit immerhin 10 Units seit Programmstart(!)) auch noch besser verkauft. Insofern sollten die Jungs die A358 begraben, Asiana die A330-800neo oder A350-900 anbieten und den Fokus auf die nachgefragte A350-1100 richten.
Boeing hat für die 787-9 zwei Prototypen gebaut, insofern wird Airbus vermutlich auch zwei Prototypen bauen. Man wird die sicher nach Testende an den Mann die Frau bringen können. Trotzdem: 2 Prototypen & ein paar Millionen für die Entwicklung werden sich auch vermutlich mit 600-700 Mio. $ niederschlagen.
Die Entwicklung des A350-800 wurde meines Wissens sogar offiziell eingestellt. Aeroflot und Asiana pokern da wohl nur noch um gute Konditionen.
MHalblaub