Aus Unwissenheit - haben die verschiedene Frequenzen oder könnten beide Cockpit-Besatzungen auch die Freigabe für die jeweils andere Maschine hören?

Davon abgesehen würde ich aus völlig eigennützigen Gründen doch auch als die startbahn querende Maschine die Augen besonders gut aufhalten. Nun ist Nashville auch nicht Spitzenreiter bei den Flugbewegungen - verwundert dann schon etwas von allen Seiten.

Das sehe ich so wie HAMFRA - bei aller gebotenen Vorsicht, ob der dürftigen Datenlage !!!
Aber es ist dieses immer wiederkehrende Magenta-Phänomen des sich nicht mehr verantwortlich Fühlens.
Die Fußgängerampel ist ja grün, was soll ich noch gucken?
Vor JEDER Pistenquerung wird bewusst zu beiden Seiten geguckt, scheißegal wie die Freigabenlage ist, denn auch hier gilt: die Verantwortung für die Vermeidung von Zusammenstößen liegt letztlich beim PIC.

Dieser Beitrag wurde am 13.09.2024 13:31 Uhr bearbeitet.

Aus Unwissenheit - haben die verschiedene Frequenzen oder könnten beide Cockpit-Besatzungen auch die Freigabe für die jeweils andere Maschine hören?

Davon abgesehen würde ich aus völlig eigennützigen Gründen doch auch als die startbahn querende Maschine die Augen besonders gut aufhalten. Nun ist Nashville auch nicht Spitzenreiter bei den Flugbewegungen - verwundert dann schon etwas von allen Seiten.

Es gibt keine einheitliche Regelung, es kann für die TaxiHoldingPosition eine andere Frequenz sein als für die RWY, die Lotsen verständigen sich dann ggfs. per Zuruf. Das ist unsicher und der startende Flieger hört das nicht, es sei denn er hätte die THP Frequenz zusätzlich gerastet. M.W. kann in FRA nur der RWY Lotse eine crossing Freigabe erteilen, da er ja auch die Staffelung der Anflüge verantwortet. Somit spielt sich dann alles auf einer Frequenz ab. Die US Kommunikationspannen muß es wirklich nicht geben, das ist ein Spiel mit dem Leben der Paxe.

Dieser Beitrag wurde am 16.09.2024 19:07 Uhr bearbeitet.