Läuft bei der Hansa. Startet ja richtig gut ins Jubiläumsjahr.
Zum Glück ersetzbar...

Und täglich grüßt das Murmeltier. Nix Neues also bei VC und LH. Wäre ja auch angesichts des "großen” Gewinns,

Zu den meisten genannten Zielen fliegt LH aktuell ja gar nicht. DCB, TLV, AMM usw. Sie können ja die gestrandeten Passagiere auf Emirates umbuchen. Die haben genug Plätze frei.

In so einer Lage des globalen Flugverkehrs

Leider, wie ich schon ja länger vermutet hatte, das alte und bekannte Ritual, was jetzt abgespult wird. Dafür braucht man allerdings auch keine Glaskugel. Interessant aber, dass CS rumposaunt, was die Piloten eigentlich wollen. Förderstellen. Darin liegt die eigentliche Shitzophrenie seinerseits. Er wird sie ohnehin schulen müsssen, möchte sich dies aber als Glaskugelhandel in den Verhandlungen bezahlen lassen. Das haben die Piloten längst verstanden und werden dafür nichts geben, zumal man Ihm und seinen Versprechungen dazu ohnehin nicht traut.
Ich würde mal noch auf +/- zwei weitere Streiks tippen, dann ruft man wieder nach einem Schlichter.
Und täglich grüßt das Murmeltier.

Volle Solidarität mit den Streikenden!

Schade,dass der Staat diese Firma in der Coronazeit nicht abgewickelt hat.

Schade,dass der Staat diese Firma in der Coronazeit nicht abgewickelt hat.


Bullshitbingo vom allerfeinsten! Was Sie machen ist Äpfel mit Birnen vergleichen.

Volle Solidarität mit den Streikenden!
Echt ????Ehrlich Null Vertändnis, wenn ich eine monatliche Rentensteigerung fordere, die dem Monatsgehalt eines CheckIn Mitarbeitenden entspricht, dann kann nur noch mit dem Kopf schütteln. Das wird am Ende des Tages die Anzahl der Flugzeuge in der Mainline bestimmt nicht steigern. Aber wer immer nur vorne rauschaut, verliert vlt irgendwann den Überblick.

Tja, in der Situation wird´s den Kunden freuen - der ist aber schon Kummer gewohnt. Jetzt kippt man nicht die Golfcarrier mit Geld zu sondern man beglückt den Rest, der noch fliegt. Das nennt man verlässlich und zukunftsorientiert bei den Gewerkschaften.

Nun zum Thema: Wenn die Wunschträume der VC befriedigt werden, stehen UFO, Verdi und der Rest im Konzern auch mit selben Forderungen auf der Matte. Hat das jemand mal gerechnet, was eine Verdreifachung konzernweit bedeutet? Das wäre mal spannend zu wissen - eben nicht nur auf Cockpit beschränkt. Naja und am Ende wird dann noch vielleicht der AT Mitarbeiter auch noch was.

Dann mal viel Erfolg und alles Gute. Wenn das so weitergeht, werden sich einige bzw. viele Lufthanseaten mittelfristig einen neuen Job suchen müssen - so bitter das auch ist.

Hat hier eigentlich jemand mal belastbare Daten, wie sich die Pilotengehälter + Betriebsrente + Arbeitszeiten etc. im Vergleich mit direkter Konkurrenz wie KLM, Air France, BA verhalten?

Hat hier eigentlich jemand mal belastbare Daten, wie sich die Pilotengehälter + Betriebsrente + Arbeitszeiten etc. im Vergleich mit direkter Konkurrenz wie KLM, Air France, BA verhalten?

Wahrscheinlich nicht.
Aber selbst wenn, hätte dies keinen Mehrwert für die Diskussion, es würde auch das Ergebnis der LHA nicht verbessern.

Hat hier eigentlich jemand mal belastbare Daten, wie sich die Pilotengehälter + Betriebsrente + Arbeitszeiten etc. im Vergleich mit direkter Konkurrenz wie KLM, Air France, BA verhalten?

Wahrscheinlich nicht.
Aber selbst wenn, hätte dies keinen Mehrwert für die Diskussion, es würde auch das Ergebnis der LHA nicht verbessern.

Das ist richtig und sehe ich ähnlich. Ein wirklicher Benchmark wäre trotzdem für mich mal interessant zu wissen.

Schade,dass der Staat diese Firma in der Coronazeit nicht abgewickelt hat.


Man merkt an jedem Beitrag den Sie schreiben, dass da ein verbitterter Mann hinter der Tastatur sitzt, der irgendwann mal den DLR Test gefailed hat und jetzt bei jeder Möglichkeit gegen KTV-Personal schießt.

Hat hier eigentlich jemand mal belastbare Daten, wie sich die Pilotengehälter + Betriebsrente + Arbeitszeiten etc. im Vergleich mit direkter Konkurrenz wie KLM, Air France, BA verhalten?

Wahrscheinlich nicht.
Aber selbst wenn, hätte dies keinen Mehrwert für die Diskussion, es würde auch das Ergebnis der LHA nicht verbessern.

Das ist richtig und sehe ich ähnlich. Ein wirklicher Benchmark wäre trotzdem für mich mal interessant zu wissen.
Aber wofür wäre der gut? Unter dem Strich zählt doch nur, was kostet es ein Unternehmen einen bestimmten Produktionsteil bereitzustellen. Wie sich das aufteilt in Vergütung, Absicherung oder Arbeitsbedingungen ist grundsätzlich egal. Es muss nur vergleichbar werden mit dem Wettbewerb.
An andere Stelle wurde gefragt, was macht BA und AF/KL besser? Das fand ich eine spannende Frage und habe eine Antwort gesucht. Ich habe die KI befragt und es gibt durchaus unterschiedliche Parameter, die zu berücksichtigen sind. Auf dem Weg kam man von Hölzchen aufs Stöckchen, das nur auf Vergütung, oder eben Alterssicherung zu reduzieren führt an der Kernerkenntnis vorbei.
Berücksichtigt wurde Flotte, Premiumanteil, Mix Lang-/Kurzstrecke, Vergütung, Produktivität, ASK, und noch einiges mehr. Ein KPI ist die Kennzahl Cabin Crew pro 1000 Sitzplätze, da dies Sitzdichte, Crew-Produktivität und das Verhältnis Lang/Kurz berücksichtigt.
Das beste CC/1000 hat BA mit 139/1000. Durch das Verhältnis viel Lang/wenig Kurz sind die Crewkosten pro Flugzeug sehr hoch, aber BA hat eine unglaublich gute Effizienz.
Im Vergleich ähnliche Bedingungen hat LH zu AF/KL, 65-70% Lang/Kurz Verhältnis, ähnliche Premium Verteilung. Hier hat AF/KL einen nur etwas schlechteren Wert als BA mit 139/1000. Sie sind sehr effizient in der Crewstruktur, aber haben hoöhere Personalkosten als LH. Dann kommt LH mit dem mit Abstand schlechtesten Wert von 184/1000. LH hat zwar knapp günstigere Personalkosten bei aber einer sehr schlechten Produktivität. Das verteuert dann den Aufwand pro 1000 Sitze.
Das deckt sich mit den Aussagen der GL zur Produktivität, die im übrigen von den GW nicht in Frage gestellt werden. Obwohl man sicher alle Zahlen hat.

Dieser Beitrag wurde am 11.03.2026 12:57 Uhr bearbeitet.