Die relevante Frage ist, mit welchem Partner RR das machen will. Allein haben sie nicht die Kapazität und von den anderen beiden großen will keiner mit ihnen zusammenarbeiten.

Ich finde die Leistung von 133KN etwas zu wenig. Die Nachfolger von B737 und A320 werden wahrscheinlich etwas größer ausfallen. Die Leistung von 133KN wäre heute schon für einen A321XLR nicht mehr ausreichend. Natürlich sinkt der Leistungsbedarf mit effizineterer Aerodynamik oder leichterem Gewicht, dennoch wären einige Reserven hier wünschenwswert. Ich würde tippen, dass die nächste Generation der Standardrumpfflugzeuge bis zur Größe einer 757-300 ausgebaut werden könnte. Die Triebwerke der 753 hatten bekanntlich bis zu 192KN Schub.
Ob RR hier die benötigten Produktionskapazitäten aufbauen kann um einen Massenmarkt zu bedienen? Vielleicht hat Airbus auch genug von den Lieferproblemen der Triebwerkshersteller und gründet mit RR ein Jointventure? Es wird noch lange dauern bis ein solches Triebwerk marktreif ist. Bis dahin wird sich bereits abzeichnen welche Triebwerkstypen die Nachfolger von 737 und A320 antreiben werden.

Ich finde die Leistung von 133KN etwas zu wenig. Die Nachfolger von B737 und A320 werden wahrscheinlich etwas größer ausfallen. Die Leistung von 133KN wäre heute schon für einen A321XLR nicht mehr ausreichend. Natürlich sinkt der Leistungsbedarf mit effizineterer Aerodynamik oder leichterem Gewicht, dennoch wären einige Reserven hier wünschenwswert. Ich würde tippen, dass die nächste Generation der Standardrumpfflugzeuge bis zur Größe einer 757-300 ausgebaut werden könnte. Die Triebwerke der 753 hatten bekanntlich bis zu 192KN Schub.

Ihre Einschätzung teile ich grundsätzlich.
Allerdings steht im Artikel ja auch, daß ein größeres Modell herunterskaliert wurde und daß es ein Demonstrator ist.
Die Leistung ist also vorher definiert. Da werden die schon wissen, was sie tun.

Ich finde die Leistung von 133KN etwas zu wenig. Die Nachfolger von B737 und A320 werden wahrscheinlich etwas größer ausfallen. Die Leistung von 133KN wäre heute schon für einen A321XLR nicht mehr ausreichend. Natürlich sinkt der Leistungsbedarf mit effizineterer Aerodynamik oder leichterem Gewicht, dennoch wären einige Reserven hier wünschenwswert. Ich würde tippen, dass die nächste Generation der Standardrumpfflugzeuge bis zur Größe einer 757-300 ausgebaut werden könnte. Die Triebwerke der 753 hatten bekanntlich bis zu 192KN Schub.
Ob RR hier die benötigten Produktionskapazitäten aufbauen kann um einen Massenmarkt zu bedienen? Vielleicht hat Airbus auch genug von den Lieferproblemen der Triebwerkshersteller und gründet mit RR ein Jointventure? Es wird noch lange dauern bis ein solches Triebwerk marktreif ist. Bis dahin wird sich bereits abzeichnen welche Triebwerkstypen die Nachfolger von 737 und A320 antreiben werden.

Schließe mich ebenfalls an! Gerade bei Airbus sehe ich (mit dem Zuwachs des A220) eine Produktanpassung kommen: Der neue A320-Standard wird eher in der Größe des A321 liegen und darüber (auch mit entsprechender Reichweitenoption wie beim XLR für dünnere Langstrecken) während das A319/A320-Segment durch den A220 übernommen wird.

Bin gespannt wie das Endprodukt des UltraFans aussehen wird :)