Es gibt keine arbeitslosen Mechaniker in diesem Bereich.
Aus welchem Pool will Ryanair sein Personal rekrutieren?
Wer sollte für die arbeiten wollen, wenn er es woanders besser hat?
Es ist kein Anlern-Job, wo man die Löhne drücken kann.
Bin gespannt...

Aus welchem Pool will Ryanair sein Personal rekrutieren?

Sie werden wahrscheinlich "selbständige" Einzelunternehmer unter Vertrag nehmen, die aus den Verbrenner-Abteilungen bei den Autoherstellern und -zulieferern gefeuert wurden und sie mit einem 14-tägigen Umschulungskurs zu Flugzeugmechanikern umschulen - auf deren Kosten natürlich...

Na, das ist genau die Antwort, die ich mir auch selber gegeben hätte...

>... die aus den Verbrenner-Abteilungen bei den Autoherstellern und -zulieferern gefeuert wurden und sie mit einem 14-tägigen Umschulungskurs...

Dazu wäre allerdings anzumerken, daß auch hier die Facharbeiterschaft weit weniger betroffen ist, als die Ingenieur-Abteilungen.
Es besteht in der Branche zudem noch Uneinigkeit darüber, ob BEV tatsächlich das Rennen gegenüber den ICE gewonnen haben. Viele denken das. Andere warten ab, bis der Staat den BEV den Saft abdreht.

Zurück zum Thema: Aufnehmende Branchen sind derzeit Eisenbahnbau und Rüstung. Die Chance, daß bei Ryanair zukünftig Bäcker, Friseure und Maler und Lackierer Triebwerke warten, ist ungleich größer, als daß sie gut ausgebildete und ebenso bezahlte Fachkräfte aus dem Automobilbau abwerben können.

Andere warten ab, bis der Staat den BEV den Saft abdreht.
Stimmt. Das Abwarten ist _das_ große Problem der deutschen Autoindustrie.
Was der deutsche Staat in Punkto BEV Förderung macht oder nicht, ist aber ziemlich egal, wenn die deutsche Modellpalette in den großen asiatischen und amerikanischen Zielmärkten nicht mehr verkaufbar ist.
Der Einbruch für Verbrenner im chinesischen Markt ist zB eins der Hauptprobleme von Mercedes und VW im Export.

Zur Personalfrage: Ich schätze, dass einiges an zertifiziertem Personal dort verfügbar wird, wo Ryanair aktuell warten lässt, sobald die dortigen Wartungsverträge gekündigt werden.


Dieser Beitrag wurde am 19.02.2026 09:10 Uhr bearbeitet.

Bei dem was die Triebwerksbauer im Servicegeschäft verdienen (siehe Quartalsberichte von MTU) kann ich gut nachvollziehen warum Rayanair das gerne selber machen würde denn auch mit guten MTU Löhnen für die Servicetechniker würden die so wohl extrem viel Geld sparen und das ohne dass dabei am Produkt irgendetwas verändert wird.

Dass kein halbwegs gut gemanagter Automobilkonzern (also nicht VW) jemals ernsthaft erwägt hat aus der Verbrennertechnologie auszusteigen und diese Fachkräfte dementsprechend sowieso nicht verfügbar sind macht die Situation für Rayanair sicher nicht besser aber auch unabhängig davon sind technische Luftfahrtberufe und u.U. leicht umschulbare z.B. Industriemechaniker nicht so leicht zu finden nachdem Industriefirmen aufgrund der Komplexität ihrer Produkte immer langfristig planen müssen und in den wenigsten Fällen hochqualifizierte Mitarbeiter auf die Straße setzten nur weil mal irgendein Auftrag wegbricht d.h. die Methode Rayanair wird hier kaum funktionieren sofern sie denn geplant ist.


Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?

Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.

Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?

Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.

Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...

Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?

Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.

Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...

Da sieht man mal wessen Wissen wie hart ist.