50 Minuten geringere Flugzeit ist ohne eine Änderung der Streckenführung nicht zu schaffen. Die höhere Geschwindigkeit des A350 (M0.85 zu M0.82) spart ca 27 Minuten, höher fliegen ist eher kontraproduktiv da die TAS bei gleicher Machzahl abnimmt (bis zur Tropopause), und was das mit dem Gewicht zu tun haben soll erschließt sich mir jetzt nicht. Aber vielleicht hat ja jemand eine Erklärung.

50 Minuten geringere Flugzeit ist ohne eine Änderung der Streckenführung nicht zu schaffen. Die höhere Geschwindigkeit des A350 (M0.85 zu M0.82) spart ca 27 Minuten, höher fliegen ist eher kontraproduktiv da die TAS bei gleicher Machzahl abnimmt (bis zur Tropopause), und was das mit dem Gewicht zu tun haben soll erschließt sich mir jetzt nicht. Aber vielleicht hat ja jemand eine Erklärung.

Nach alten Erklärungen steigt ein A340 nicht sondern er fliegt gerade aus und nützt die Erdkrümmung, um Höhe zu gewinnen. Die Reisefluggeschwindigkeit wird erst auf Reiseflughöhe erreicht. Der A350 dürfte schneller Höhe gewinnen und dabei auch noch schneller fliegen.

Die Tropopause endet bei ca. 12 km Höhe. Der A350 kann ca. 500 m höher fliegen als ein A340 mit einer Dienstgipfelhöhe von 12,634 m (41,450 ft). Gerade über 12 km (bis ca. 20 km) ändert sich die Schallgeschwindigkeit kaum.

Der A340 hat .80 als Cruising Speed.
.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed

Der A340 hat .80 als Cruising Speed.
.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed

.80 vielleicht mit Cost Index 0 oder viel Rückenwind, aber bestimmt nicht unter normalen Umständen. Und high speed wäre .84 - .86.