Der Typ gehört auf die Couch.

Moin,

schön, dass die halbe NATO-Welt auf den F-35 setzt. Da kann man sich mal ganz schnell ausmalen, was passiert, wenn Grönland oder der Friedensnobelpreis nicht so schnell kommen.

Die Europäer müssen mit FCAS und co mal dringend aus den pushen kommen, die USA sind kein Partner mehr.

Gruß,
Jochen

wäre schade um die Couch. Dem ist nicht mehr zu helfen...

Nun, das wird interessant, wenn von ca. 7000 kommerziellen Fliegern über 2000 gegroundet werden. Was da wohl die Flugesellschaften und die Passagiere sagen werden?

Donald Trump zeigt mittlerweile so offensichtliche Anzeichen einer Altersdemenz, zB seine ständig sinkende Impulskontrolle und sein schwindender Wortschatz, dass man sich fragt, wie lange das noch ignoriert werden kann.
Die Ja-Sager, die er als Minister und Berater um sich geschart hat, haben sicher nicht das Format ihn zu stoppen.
Diese unsinnige Drohung, die ja primär amerikanische Airlines statt Kanada treffen würde, passt ebenfalls zu seinem Zustand.

Wahrscheinlich sind unsere Europa/EU- Führungskräfte sehr froh das es diesmal nicht uns trifft.

Da man aber nicht weiß was das kranke Hirn sich morgen wieder herbei phantasiert, wäre eine ähnliche, in diesem Fall solidarische Reaktion wie bei Grönland, wichtig.

Wird aber leider nichts kommen.

Das bringt die Gripen Canada wieder eine Flugstunde näher.

Man muss sich nur einmal vorstellen, wenn vor ein paar Jahren eine andere nationale Behörde die Zulassung der MAX verzögert hätte und die USA dann ähnlich gedroht hätten. Die FAA ist leider nicht mehr der Standard in der Luftsicherheit.

Der Typ gehört auf die Couch.
Für pathologische Fälle gibt es bei uns eine geschlossene Anstalt.

Im nächsten Schritt dann die A220 als ex C-Series

Ich glaube der europäische Markt ist für das US-Unternehmen Boeing zu wichtig, als dass die europäische Luftfahrtindustrie = Airbus da ernsthaft etwas befürchten müssen.

Andererseits weiß man bei den Leuten in der derzeitigen US-Regierung ja nie, was denen als nächstes einfällt.
Für alle, die Trump gerne aus dem Amt enthoben sehen würden: kann ich nicht empfehlen. Das ist ja nicht wie in Deutschland, wo es im Zweifelsfall Neuwahlen geben kann, sondern dann wird JD Vance der nächste Präsident. Und der ist m. E. gefährlicher, denn Trump will einfach nur Aufmerksamkeit und ins Fernsehen, aber die hinter ihm stehenden Leute wollen wirklich diese kranke Politik umsetzen.

Weiss der Clown nicht, dass alle zivilen Bell Helicopter in Canada (end)gefertigt werden?

Wenn ich mir (aus weiblicher Perspektive) Trump als Mann vorstelle, dann habe ich einen ständig brüllenden und tobenden, Türen eintretenden und Bierflaschen zerschlagenden, von einem Wutanfall zum nächsten taumelnden Berserker vor Augen - also genau den Typ Mann, um den jede Frau mit Rücksicht auf die eigene Gesundheit den größtmöglichen Bogen macht oder zumindest machen sollte.

Zum konkreten Vorfall: Wenn ich das richtig wahrgenommen habe, dann versuchen seine Dienstboten gerade, den Schaden irgendwie einzudämmen. Wenn Trump die CRJ in den USA verbietet, dann wird das Bombardier und Kanada wenig treffen, aber es wird einen großen Teil der Regionals in den USA grounden und American, Delta und United werden echte Probleme bekommen. Die E-175-Flotten würden das zumindest kurzfristig nicht auffangen können, auch wenn man zusätzlich in Storage befindliche ERJ-145 reaktivieren sollte. Ja, und eine Reihe von Millionären werden sich neue Businessjets kaufen müssen. Von der Militärsparte jetzt nicht zu reden - das Pentagon wird begeistert sein.

"Make Embraer Great Again".

Dieser Beitrag wurde am 30.01.2026 14:20 Uhr bearbeitet.

Ich kann keinen Bericht zu den Zertifizierungen der Gulfstreams bezüglich der Vereisung finden.

Hat jemand einen Hinweis für mich?

Ich kann keinen Bericht zu den Zertifizierungen der Gulfstreams bezüglich der Vereisung finden.

Hat jemand einen Hinweis für mich?

Gulfstream scheint die Compliance Demonstration/Nachweisführung für ihr Anti-vereisungssystem des Treibstoffs noch nicht abgeschlossen zu haben. Nach den Erfahrungen rund um die MAX mit "Ausnahmen der FAA", sperrt sich die Transport Canada daher die zeitlich begrenzte Ausnahmeregelung der FAA anzuerkennen und zu übernehmen und besteht darauf - vollkommen zurecht - zunächst alle Nachweise vorliegen zu haben, bevor sie das Flugzeug endgültig zulassen.

Quelle:
 https://www.flightglobal.com/airframers/faa-exempts-g700-and-g800-from-fuel-icing-certification-rules/156570.article

Es dürfte doch Gulfstream klar sein, dass die Vereisungsgefahr des Kerosins mit der Verweildauer in der Höhe zunimmt.
Ein Vergleich mit den anderen Gulfstreamfliegern klingt etwas unverständlich und nach den Erfahrungen mit der 777 in London etwas bedenklich.