Ahja, so kommt man also durch die Sicherheitstür ins Cockpit - es wird immer irrer. Sind da keine blow-out-panels in der Tür?????????

Bin ich alleine mit meiner Irritation ob des Wortes "Türstopfen"?

Bin ich alleine mit meiner Irritation ob des Wortes "Türstopfen"?

Ist eine 1:1 Ã?bersetzung von "door plug" ins Deutsche.
Hoffe, die Irritation ist jetzt beseitigt.

Ahja, so kommt man also durch die Sicherheitstür ins Cockpit - es wird immer irrer. Sind da keine blow-out-panels in der Tür?????????

Stimmt mich auch nachdenklich, dafür sind die Verriegelungen der Cockpit-Tür doch extra ausgelegt?
"Irre" trifft´s ganz gut.

Gruß, 25.1309

PS: Immerhin hat das Druckschott gehalten.

Ahja, so kommt man also durch die Sicherheitstür ins Cockpit - es wird immer irrer. Sind da keine blow-out-panels in der Tür?????????

Wenn jemand ein Loch in dieser größe ins Flugzeug bekommt, dann ist der Zugang ins Cockpit wohl das geringere Problem. Daher ist die Tür als Blow-out-Panel offensichtlich ausreichend.

Bin ich alleine mit meiner Irritation ob des Wortes "Türstopfen"?

Ist eine 1:1 Ã?bersetzung von "door plug" ins Deutsche.
Hoffe, die Irritation ist jetzt beseitigt.

Mit 1:1 Ã?bersetzungen sollte man generell vorsichtig sein.
Wie wäre es mit Türersatz oder Notausgangersatz. Die wird doch nicht gestopft.
Was sagt man bei Airbus dazu?
Den Begriff social media mit "sozialen Medien" zu übersetzen, zeugt nicht unbedingt sprachlicher Kompetenz.

Dieser Beitrag wurde am 08.01.2024 12:55 Uhr bearbeitet.

Bei Boeing gibt es Sticker und Aufnäher, wo draufsteht:

"IF IT´S NOT BOEING, I AM NOT GOING"

Sollte vielleicht das "NOT" wegfallen?

Mit "Türstopfen" meinen sie vielleicht Door Stops.
In Europa fliegt ja wohl keine MAX 9, daher kenne ich diese Tür, bzw den Türausschnitt nicht.

Seit der 707 in den 50er Jahren und auch bei der MAX sind die Haupt-Kabinentüren als "plug type door"ausgeführt. Die Tür ist größer als der Ausscnhitt und wird beim Schließen "eingefädelt".
Beschläge an der Tür werden beim Schließen hinter die Door Stops ("Türstopfen") bewegt. Dagegen stützt sich die Tür ab, wenn Druck auf der Kabine liegt.
Wie diese dritte Tür ausgeführt bei der -9 /-900er gemacht ist, weiß ich nicht.

Und wie so ein "Türstopfen" abbrechen oder wegfliegen kann, verstehe ich noch viel weniger.
Zumal es logischerweise immer mehrere dieser Door Stops pro Tür gibt.

Bin ich alleine mit meiner Irritation ob des Wortes "Türstopfen"?

Ist eine 1:1 Ã?bersetzung von "door plug" ins Deutsche.
Hoffe, die Irritation ist jetzt beseitigt.

Mit 1:1 Ã?bersetzungen sollte man generell vorsichtig sein.
Wie wäre es mit Türersatz oder Notausgangersatz. Die wird doch nicht gestopft.
Was sagt man bei Airbus dazu?
Den Begriff social media mit "sozialen Medien" zu übersetzen, zeugt nicht unbedingt sprachlicher Kompetenz.

Mit �bersetzungen ist es so eine Sache. Man kann es keinem recht machen. Vielleicht würde "Notausgangstüraussparungsverschussteil" treffen. Das erinnert ein wenig an die 70iger Jahre, als man bei Lufthansa noch 200 DIN A4 Seiten Luftfahrttechnikwörter englisch - deutsch hatte.
Aber selbst, wenn man hier den englischen Begriff genommen hätte, hätte sich einer gefunden, der das kritisiert hätte.
Die blaming-culture hier, in der es nur darum geht, ein Haar in der Suppe zu finden und jemanden schlecht aussehen zu lassen, und wenn es nur die Ã?bersetzung der Redaktion ist, nervt etwas.

Mit "Türstopfen" meinen sie vielleicht Door Stops.
In Europa fliegt ja wohl keine MAX 9, daher kenne ich diese Tür, bzw den Türausschnitt nicht.

Seit der 707 in den 50er Jahren und auch bei der MAX sind die Haupt-Kabinentüren als "plug type door"ausgeführt. Die Tür ist größer als der Ausscnhitt und wird beim Schließen "eingefädelt".
Beschläge an der Tür werden beim Schließen hinter die Door Stops ("Türstopfen") bewegt. Dagegen stützt sich die Tür ab, wenn Druck auf der Kabine liegt.
Wie diese dritte Tür ausgeführt bei der -9 /-900er gemacht ist, weiß ich nicht.

Und wie so ein "Türstopfen" abbrechen oder wegfliegen kann, verstehe ich noch viel weniger.
Zumal es logischerweise immer mehrere dieser Door Stops pro Tür gibt.

Hier geht es nicht um die door stops. Es geht um das Verschlussteil, das die Ã?ffnung verdeckt, in der sonst eine Notausgangstür gewesen wäre. Da Alaska keinen zusätzlichen Notausgagng benötigt wurde hier diese Ã?ffnung mit einen "door plug" verschlossen, um die Aussparung für den Notausgang zu verschließen.

Hier geht es nicht um die door stops. Es geht um das Verschlussteil, das die Ã?ffnung verdeckt, in der sonst eine Notausgangstür gewesen wäre. Da Alaska keinen zusätzlichen Notausgagng benötigt wurde hier diese Ã?ffnung mit einen "door plug" verschlossen, um die Aussparung für den Notausgang zu verschließen.

Der "door plug" ist im Prinzip eine Tür, die sich nicht öffnen lässt aber an der selben Punkten befestigt wird wie die normale Tür. Stellt sich für mich jetzt aber die Frage, hat der "door plug" versagt oder die Befestigung der Tür. Dann wäre es ein Problem für alle 737-9 oder 737-200 mit diesem Türelement.

Wer weiß, was ein "Blindstopfen" ist, den stört der Begriff "Türstopfen" nicht.

Bin ich alleine mit meiner Irritation ob des Wortes "Türstopfen"?

plug...

man könnte wohl auch Blindtür dazu sagen.

Letztendlich ist es ein Panel das einen Emergency Exit ersetzt.

Boeing hat mal wieder massiv Glück gehabt.
Wie so oft in letzter Zeit.
Als die B787 auf dem Boden statt über dem pazifik zu brennen angefangen hat.
Als die Max statt in den USA in Indonesien und Athopien sich in den Boden gerammt haben.
Das die Max 9 statt im Reiseflug mit nicht angeschnallten Pax und höherer Druckdifferenz im Steigflug das Panel verloren hat.
Es hätte auch jemand rausgesaugt werden können.

Wurde dieser "door plug" in einer 737 zertifiziert - falls das überhaupt nötig war?
Eine Tür kann bzw. sollte typischerweise bei bedruckter Kabine nicht herausfallen.

Gruß, 25.1309

PS: Immerhin hat das Druckschott gehalten.

Interessante Aussage. Ich dachte immer, dass das Druckschott den höheren Innendruck gegen den niedrigeren Aussendruck abschottet. Wenn nun ein Druckausgleich stattfindet, sollte das doch die Belastung auf das Schott gegen Null veringern weil doch nun innen und außen der parktisch gleiche Druck herrscht, oder habe ich etwas falsch verstanden? Entlastungspeak durch schlagartige Entspannung z.B.

Dieser Beitrag wurde am 08.01.2024 17:18 Uhr bearbeitet.

Gruß, 25.1309

PS: Immerhin hat das Druckschott gehalten.

Interessante Aussage. Ich dachte immer, dass das Druckschott den höheren Innendruck gegen den niedrigeren Aussendruck abschottet. Wenn nun ein Druckausgleich stattfindet, sollte das doch die Belastung auf das Schott gegen Null veringern weil doch nun innen und außen der parktisch gleiche Druck herrscht, oder habe ich etwas falsch verstanden? Entlastungspeak durch schlagartige Entspannung z.B.

Das war Sarkasmus.