Ganze 2 Sätze zum Thema der Überschrift und dann das Ganze als "exklusiv" vermarkten. Billiger geht es kaum.
Der Attestor Teil wäre mal einen eigenen Artikel Wert gewesen, denn da ist es, wo sich die Zukunft der Condor entscheidet. Denn im Gegensatz zu Easy stehen hier die Investoren nicht Schlange und überbieten sich gegenseitig. Besonders jetzt, wo die EU Commision die Zügel bei der Übernahme durch nicht EU Firmen anziehen. Bei Condor fehlt dann das entsprechende Korrektiv, welches über die Regierungsvertreter im Aufsichtsrat ausgeübt wurde.

Ganze 2 Sätze zum Thema der Überschrift und dann das Ganze als "exklusiv" vermarkten. Billiger geht es kaum.
Der Attestor Teil wäre mal einen eigenen Artikel Wert gewesen, denn da ist es, wo sich die Zukunft der Condor entscheidet. Denn im Gegensatz zu Easy stehen hier die Investoren nicht Schlange und überbieten sich gegenseitig. Besonders jetzt, wo die EU Commision die Zügel bei der Übernahme durch nicht EU Firmen anziehen. Bei Condor fehlt dann das entsprechende Korrektiv, welches über die Regierungsvertreter im Aufsichtsrat ausgeübt wurde.

Soweit stimme ich zu. Bis zum letzten Satz. Regierungsvertreter aus dem Aufsichtsrat zu haben ist das beste, was der Condor (und jedem anderen Unternehmen) passieren kann. Man siehe bei VW, was solche Implikationen bewirken können. Politiker und Gewerkschaften sind Gift für jede wirtschaftliche Prosperität

Ach Gottchen,

ich lese schon wieder etwas Verbitterung heraus..
Vier zusätzliche Flugzeuge, Kredit vorzeitig zurückgezahlt und ein Investor, der sich noch mehr committed. Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..

Ich verstehe das!????????

Ach Gottchen,

ich lese schon wieder etwas Verbitterung heraus..
Vier zusätzliche Flugzeuge, Kredit vorzeitig zurückgezahlt und ein Investor, der sich noch mehr committed. Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..

Ich verstehe das!????????


Und was wollen Sie uns damit genau sagen?

...da bin ich aber gespannt, wann "in der Disco" die Glitzerkugeln etwas matt werden, wenn ich die Expansionspläne des direkten Konkurrenten lese...

Immerhin müssen diese Pläne erst einmal in die Tat umgesetzt werden. Die Bäume (sprich: das übrige Geld der Konsumenten) wachsen schliesslich nicht in den Himmel und wenn das Kerosin teurer bleibt, dann wirds wohl schwieriger werden mit all den Langstrecken.

Ganze 2 Sätze zum Thema der Überschrift und dann das Ganze als "exklusiv" vermarkten. Billiger geht es kaum.
Der Attestor Teil wäre mal einen eigenen Artikel Wert gewesen, denn da ist es, wo sich die Zukunft der Condor entscheidet. Denn im Gegensatz zu Easy stehen hier die Investoren nicht Schlange und überbieten sich gegenseitig. Besonders jetzt, wo die EU Commision die Zügel bei der Übernahme durch nicht EU Firmen anziehen. Bei Condor fehlt dann das entsprechende Korrektiv, welches über die Regierungsvertreter im Aufsichtsrat ausgeübt wurde.

Soweit stimme ich zu. Bis zum letzten Satz. Regierungsvertreter aus dem Aufsichtsrat zu haben ist das beste, was der Condor (und jedem anderen Unternehmen) passieren kann. Man siehe bei VW, was solche Implikationen bewirken können. Politiker und Gewerkschaften sind Gift für jede wirtschaftliche Prosperität
Da ging es nicht um die Qualität des Korrektivs. Es geht nur darum, dass die Bedingungen des Ownership und Control der EU erfüllt werden. Sollte Attestor alles übernehmen, dann ist das fraglich.

Ach Gottchen,

ich lese schon wieder etwas Verbitterung heraus..
Wo genau? Hier ist doch niemand verbittert.
Vier zusätzliche Flugzeuge, Kredit vorzeitig zurückgezahlt und ein Investor, der sich noch mehr committed. Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..

Ich verstehe das!????????
Was verstehen Sie denn genau, oder was verstehen andere nicht?

Vier zusätzliche Flugzeuge,
Man leased weitere Flugzeuge langfristig, auf dem aktuellen Peak der Preise. Klar Verfügbarkeit hat ihren Preis, macht es aber nicht leichter, damit auch Geld zu verdienen. An Größe allein haben sich schon andere verschluckt.
Kredit vorzeitig zurückgezahlt
Mit welchem Geld? Der Staatskredit ist wichtig, weil der an bestimmte Bedingungen wie Stichtage geknüpft ist. Das ist alternativlos, diese Bedingungen zu erfüllen. Egal wie. Da man kein Geld hat, leiht man sich eben Neues. Möglichwerweise etwas billiger als der doch recht teure Staatskredit. Aber die Schulden sind noch da. Die müssen erfüllt werden.
und ein Investor, der sich noch mehr committed.
Auch das ist alternaitvlos. Attestor hat das Vorkaufsrecht. Ziehen sie diese Option nicht, dann wird der Wert der Condor neutral bewertet und geht in den Markt. Der Staat, oder Steuerzahler, will Geld sehen. Damit geht aber die Kontrolle weg und wieviel die Condor Wert ist, darüber lässt sich nur spekulieren. Da der letzte GB nicht mehr veröffentlicht wurde, lässt das Raum für Spekulation. Sonst haben sie immer mit ihren "guten" Ergebnissen geprahlt, jetzt kann sich jeder sein eigenes Bild machen, was das bedeuten könnte. Da sich kein Investor meldet, nunja...
Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..
Bedeutet was? Wird das jetzt billiger, zieht das viele neue Kunden an, macht das die OPS schlanker...?
Dieses Jahr wird für die Airlines brutal. Wer da nichts zuzusetzen hat steht schnell mit dem Rücken zur Wand. Attestor hat auch keine tiefen Taschen. Da wird jeder investierte Euro gegengerechnet, welche Rendite er bringt. Das machen die bisher schon so, 2024 an Attestorn allein 60Mio Zinsen/Jahr. Tendenz steigend.
Vor diesem Hintergrund ist ihr Optimusmus erfrischend.

Dieser Beitrag wurde am 24.07.2026 19:27 Uhr bearbeitet.

Ach Gottchen,

ich lese schon wieder etwas Verbitterung heraus..
Wo genau? Hier ist doch niemand verbittert.
Vier zusätzliche Flugzeuge, Kredit vorzeitig zurückgezahlt und ein Investor, der sich noch mehr committed. Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..

Ich verstehe das!????????
Was verstehen Sie denn genau, oder was verstehen andere nicht?

Vier zusätzliche Flugzeuge,
Man leased weitere Flugzeuge langfristig, auf dem aktuellen Peak der Preise. Klar Verfügbarkeit hat ihren Preis, macht es aber nicht leichter, damit auch Geld zu verdienen. An Größe allein haben sich schon andere verschluckt.
Kredit vorzeitig zurückgezahlt
Mit welchem Geld? Der Staatskredit ist wichtig, weil der an bestimmte Bedingungen wie Stichtage geknüpft ist. Das ist alternativlos, diese Bedingungen zu erfüllen. Egal wie. Da man kein Geld hat, leiht man sich eben Neues. Möglichwerweise etwas billiger als der doch recht teure Staatskredit. Aber die Schulden sind noch da. Die müssen erfüllt werden.
und ein Investor, der sich noch mehr committed.
Auch das ist alternaitvlos. Attestor hat das Vorkaufsrecht. Ziehen sie diese Option nicht, dann wird der Wert der Condor neutral bewertet und geht in den Markt. Der Staat, oder Steuerzahler, will Geld sehen. Damit geht aber die Kontrolle weg und wieviel die Condor Wert ist, darüber lässt sich nur spekulieren. Da der letzte GB nicht mehr veröffentlicht wurde, lässt das Raum für Spekulation. Sonst haben sie immer mit ihren "guten" Ergebnissen geprahlt, jetzt kann sich jeder sein eigenes Bild machen, was das bedeuten könnte. Da sich kein Investor meldet, nunja...
Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..
Bedeutet was? Wird das jetzt billiger, zieht das viele neue Kunden an, macht das die OPS schlanker...?
Dieses Jahr wird für die Airlines brutal. Wer da nichts zuzusetzen hat steht schnell mit dem Rücken zur Wand. Attestor hat auch keine tiefen Taschen. Da wird jeder investierte Euro gegengerechnet, welche Rendite er bringt. Das machen die bisher schon so, 2024 an Attestorn allein 60Mio Zinsen/Jahr. Tendenz steigend.
Vor diesem Hintergrund ist ihr Optimusmus erfrischend.

Es ist schon erfrischend und lustig wie Sie jede Maßnahme, Entscheidung, Zahlen und Entwicklungen von/bei LH, auch wenn diese offensichtlich nicht gut waren, Schaden verursacht oder nicht eingetroffen sind, versuchen 'schön zu verteidigen', jegliche Nachrichten zur 2ten großen deutschen Airline, egal ob positiv oder negativ sofort versuchen 'runter zuschreiben'.

Ja doch da lese auch ich eine gewisse Verbitterung darüber, dass die von Ihnen bereits mehrmals prophezeite Pleite der Condor, nicht eintreffen will ;;)) .

Ich bleibe dabei: es ist gut für die Verbraucher wenn es neben LH in Deutschland noch einen Zweiten ernsthaften Wettbewerber gibt.
Und ich wünsche Condor und auch LH (ob Sie es glauben oder nicht) das diese gut aus der jetzigen komplizierten Phase rauskommen und ihre Probleme, die ja auch LH unzweifelhaft hat, überwinden.

Ach Gottchen,

ich lese schon wieder etwas Verbitterung heraus..
Wo genau? Hier ist doch niemand verbittert.
Vier zusätzliche Flugzeuge, Kredit vorzeitig zurückgezahlt und ein Investor, der sich noch mehr committed. Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..

Ich verstehe das!????????
Was verstehen Sie denn genau, oder was verstehen andere nicht?

Vier zusätzliche Flugzeuge,
Man leased weitere Flugzeuge langfristig, auf dem aktuellen Peak der Preise. Klar Verfügbarkeit hat ihren Preis, macht es aber nicht leichter, damit auch Geld zu verdienen. An Größe allein haben sich schon andere verschluckt.
Kredit vorzeitig zurückgezahlt
Mit welchem Geld? Der Staatskredit ist wichtig, weil der an bestimmte Bedingungen wie Stichtage geknüpft ist. Das ist alternativlos, diese Bedingungen zu erfüllen. Egal wie. Da man kein Geld hat, leiht man sich eben Neues. Möglichwerweise etwas billiger als der doch recht teure Staatskredit. Aber die Schulden sind noch da. Die müssen erfüllt werden.
und ein Investor, der sich noch mehr committed.
Auch das ist alternaitvlos. Attestor hat das Vorkaufsrecht. Ziehen sie diese Option nicht, dann wird der Wert der Condor neutral bewertet und geht in den Markt. Der Staat, oder Steuerzahler, will Geld sehen. Damit geht aber die Kontrolle weg und wieviel die Condor Wert ist, darüber lässt sich nur spekulieren. Da der letzte GB nicht mehr veröffentlicht wurde, lässt das Raum für Spekulation. Sonst haben sie immer mit ihren "guten" Ergebnissen geprahlt, jetzt kann sich jeder sein eigenes Bild machen, was das bedeuten könnte. Da sich kein Investor meldet, nunja...
Und nächstes Jahr auch noch vom brandneuen T3 in FRA..
Bedeutet was? Wird das jetzt billiger, zieht das viele neue Kunden an, macht das die OPS schlanker...?
Dieses Jahr wird für die Airlines brutal. Wer da nichts zuzusetzen hat steht schnell mit dem Rücken zur Wand. Attestor hat auch keine tiefen Taschen. Da wird jeder investierte Euro gegengerechnet, welche Rendite er bringt. Das machen die bisher schon so, 2024 an Attestorn allein 60Mio Zinsen/Jahr. Tendenz steigend.
Vor diesem Hintergrund ist ihr Optimusmus erfrischend.

Es ist schon erfrischend und lustig wie Sie jede Maßnahme, Entscheidung, Zahlen und Entwicklungen von/bei LH, auch wenn diese offensichtlich nicht gut waren, Schaden verursacht oder nicht eingetroffen sind, versuchen 'schön zu verteidigen', jegliche Nachrichten zur 2ten großen deutschen Airline, egal ob positiv oder negativ sofort versuchen 'runter zuschreiben'.

Ja doch da lese auch ich eine gewisse Verbitterung darüber, dass die von Ihnen bereits mehrmals prophezeite Pleite der Condor, nicht eintreffen will ;;)) .

Ich bleibe dabei: es ist gut für die Verbraucher wenn es neben LH in Deutschland noch einen Zweiten ernsthaften Wettbewerber gibt.
Und ich wünsche Condor und auch LH (ob Sie es glauben oder nicht) das diese gut aus der jetzigen komplizierten Phase rauskommen und ihre Probleme, die ja auch LH unzweifelhaft hat, überwinden.
Was wir uns wünschen spielt doch keine Rolle. Auch wenn die Wünsche der Treiber sind, jede Nachricht über die Condor als die entscheidende positive Nachricht einzuordnen. Demgegenüber stehen die Tatsachen, die aber komplett ausgeblendet werden. Das wird allein durch wünschen nicht besser.

Da von ihnen dazu auch nichts Inhaltliches kommt, gebe ich mir da keine Mühe mehr.

Mich hätte nur die Aussage von Kibitzer1956 interessiert, wie er die Auflistung genau deutet und versteht. Vielleicht kommt ja noch was zu meinen Ausführungen, dann könnte man darüber diskutieren. Wenn nicht, ist es auch gut.

Vor diesem Hintergrund ist ihr Optimusmus erfrischend.

Es ist schon erfrischend und lustig wie Sie jede Maßnahme, Entscheidung, Zahlen und Entwicklungen von/bei LH, auch wenn diese offensichtlich nicht gut waren, Schaden verursacht oder nicht eingetroffen sind, versuchen 'schön zu verteidigen', jegliche Nachrichten zur 2ten großen deutschen Airline, egal ob positiv oder negativ sofort versuchen 'runter zuschreiben'.

Ja doch da lese auch ich eine gewisse Verbitterung darüber, dass die von Ihnen bereits mehrmals prophezeite Pleite der Condor, nicht eintreffen will ;;)) .

Ich bleibe dabei: es ist gut für die Verbraucher wenn es neben LH in Deutschland noch einen Zweiten ernsthaften Wettbewerber gibt.
Und ich wünsche Condor und auch LH (ob Sie es glauben oder nicht) das diese gut aus der jetzigen komplizierten Phase rauskommen und ihre Probleme, die ja auch LH unzweifelhaft hat, überwinden.
Was wir uns wünschen spielt doch keine Rolle. Auch wenn die Wünsche der Treiber sind, jede Nachricht über die Condor als die entscheidende positive Nachricht einzuordnen. Demgegenüber stehen die Tatsachen, die aber komplett ausgeblendet werden. Das wird allein durch wünschen nicht besser.

Das haben (wollten) Sie wohl falsch verstanden (verstehen). Ich wünsche nicht mir etwas, sondern ich habe meine gute Wünsche für die beiden genannten deutschen Airlines geäussert. Und wo/wann habe ich diese Nachricht irgendwie eingeordnet!?

Mir (und offensichtlich auch anderen Foristen) fällt eben Ihre merkwürdige einseitige Kommentierung zu den beiden Airlines auf.

Da von ihnen dazu auch nichts Inhaltliches kommt, gebe ich mir da keine Mühe mehr.

Müssen Sie auch nicht, ging ja um Ihre, immer pro LH, contra DE, Statements. Ihre Inhalte bzw. Bemühungen sind doch klar erkennbar.

Mich hätte nur die Aussage von Kibitzer1956 interessiert, wie er die Auflistung genau deutet und versteht. Vielleicht kommt ja noch was zu meinen Ausführungen, dann könnte man darüber diskutieren. Wenn nicht, ist es auch gut.

Und mich hätte eben interessiert, warum Ihre Statements immer so einseitig, s.o., ausfallen.
Wo Sie doch ansonsten immer so pro Luftfahrt sind... ;), und sogar Subenventionen aller deutschen Steuerzahler dafür fordern (zumindest richtig finden). Aber warum darf der Staat dann nicht auch DE helfend begleiten?