triggoaber der Flieger ist einfach zielgerecht am Markt vorbei entwickelt.
Der Flieger ist in eine Nische herein entwickelt, dass man damit am Massenmarkt vorbeigeht dürfte klar sein. Aber auch von der -300 geht noch Stretchpotenzial aus.
Mit einem etwas größeren direkten Konkurrenzmodell zur 737/A320 wäre Bombardier am Markt gnadenlos untergegangen.
Airbus kann den A320 (und Boeing die 737-800) zu einem günstigeren Preis anbieten als Bombardier die kleinere CSeries. Bei einem größeren Flugzeug wäre das noch krasser ins Gewicht gefallen.
Der 'sweet spot' im Single Aisle Markt verschiebt sich seit vielen Jahren immer weiter nach hinten. Mit Einführung der neo/MAX-Varianten sind wir an dem Punkt angekommen, an dem die maximalen Stretches knapp die Hälfte des Absatzes ausmachen, während die Kurzvarianten quasi gar nicht mehr bestellt werden, da ihre Betriebskosten nur unwesentlich unter denen der viel größeren Flugzeuge liegen, die mehr Umsatzpotenzial haben.
Das wissen in der Branche alle und das wusste auch Bombardier als man dort die CSeries geplant hat.
Auch bei Regionaljets wird der 'sweet spot' immer größer - die Airlines flotten seit Jahren die kleineren Varianten des CRJ aus. Das hat Bombardier erkannt und die Entscheidung getroffen, ein Flugzeug zu entwickeln, dass im unteren Bereich am oberen Bereich der heutigen großen Regionaljets operiert, aber Potenzial nach oben bis ins Airbus/Boeing Revier hat, um mittel bis langfristig vom entstehenden Bedarf nach größeren Regionalflugzeugen zu profitieren und kurz bis mittelfristig den zwar sinkenden, aber latent existierenden Bedarf nach Flugzeugen in der Kategorie 737-700 und A319 abzuschöpfen, was auch gelungen ist.
Die CSeries ist eine Wette auf die Zukunft, aber eine kalkulierte und auf guter Grundlage eingegangene, und somit ist es absolut falsch BBD hier eine Fehlentwicklung vorzuwerfen
