Natürlich muss Air France-KLM die 777-9 in Betracht ziehen, auch wenn die erste Maschine wahrscheinlich erst in 10 Jahren verfügbar wäre. Ansonsten könnte Airbus Mondpreise abrufen. - Da wir schon bei den Sternen sind - der Boeing Starliner fügt sich nahtlos in die Produktlinie von Boeing ein, was die Qualität betrifft.

Hm... könnte ja auch sein dass AF Erstkunde beim A350neo oder der A350-2000 wird.
Weil vom Zeitrahmen könnte das passen, oder ?

Ich dachte bei der A350k wären noch einige Slots zu haben. Hoffen wir, dass der Konzern aus dem rechtlichen Sitz (Niederlande) und der größten Produktionsanlage (Toulouse) die Entscheidung nicht so schwer fallen wird.

Knackpunkt könnten die 772 er Sitzer sein von AF. Sonst wäre der Auftrag an Airbus naheliegend. Aber ob wegen 10 oder 15 solchen Flugzeugen Airbus extra eine -2000 bringt? Vor 2033 käme da bei AF nichts an mit 470 Sitzen von Airbus. Viel Sinn macht es jedoch auch nicht wenn AF wieder 777X bestellt da die ja Airbus bevorzugen und eh schon A350 in der Flotte haben. Warum sollte AF 50 schwere Flugzeuge kaufen welche im Unterhalt teuer sein dürften und auch in der Leistung unbekannt?

Knackpunkt könnten die 772 er Sitzer sein von AF. Sonst wäre der Auftrag an Airbus naheliegend. Aber ob wegen 10 oder 15 solchen Flugzeugen Airbus extra eine -2000 bringt? Vor 2033 käme da bei AF nichts an mit 470 Sitzen von Airbus. Viel Sinn macht es jedoch auch nicht wenn AF wieder 777X bestellt da die ja Airbus bevorzugen und eh schon A350 in der Flotte haben. Warum sollte AF 50 schwere Flugzeuge kaufen welche im Unterhalt teuer sein dürften und auch in der Leistung unbekannt?



Die A359 ist ein 1zu1 Ersatz für die B772. Das sollte also wirklich kein Thema sein und keine A350-2000 erfordern.

Dieser Beitrag wurde am 25.02.2026 06:30 Uhr bearbeitet.

Warum entwickelt Airbus eigentlich kein Konkurrenzmodell zur B777?

Das Programm hat bisher knapp 1800 Stück hervorgebracht. Rechnet man noch 350 aktive B747 hinzu, den A380 muß man ja auch irgendwann irgendwie ersetzen, ist doch durchaus Marktpotential vorhanden...

@ Tino Riva:
Das wurde doch schon mal in früherem Post beleuchtet. Die Mehrzahl der 777 wird von arabischen Airlines betrieben, der Restbedarf der Welt ist dagegen deutlich geringer einzuschätzen.
Und die Araber haben ihre Bestellungen der 777 platziert.
Also woher sollte ein lukrativer Bedarf für einen A350-2000 angesichts notwendiger Entwicklungskosten für Airbus noch kommen?