Unabhängig davon ob es Sinn macht oder nicht. Wäre bei dem A330 ein Stretch eigentlich noch möglich?

Unabhängig davon ob es Sinn macht oder nicht. Wäre bei dem A330 ein Stretch eigentlich noch möglich?

Wenn es einfacher Stretch wie bei der 787-10 wäre, mit Sicherheit.

Der Wettbewerb hier bei AA geht niemals an Airbus. Der 330-900 hat die Größe der 787-9, die man schon in der Flotte hat. Und die 787-10 ist deutlich größer.

Außer Lieferpositionen sehe ich hier keinen Grund, wegen AA einen weiteren Widebody in die Flotte holen sollte.

Und wenn, dann eher den 350-900 als tatsächlichen Ersatz der 777-200ER.

Boeing solle sich endlich durchringen eine 787-10ER zu entwickeln. Denn aktuell ist die -10 kein direkter Ersatz zur 777-200ER und die meisten Airlines setzen in dem Beriech auf den A350-900, gerade wegen der benötigten Reichweite.

DJT wird das bei seinem "Flag Carrier" sicherlich zu verhindern wissen

Boeing solle sich endlich durchringen eine 787-10ER zu entwickeln. Denn aktuell ist die -10 kein direkter Ersatz zur 777-200ER und die meisten Airlines setzen in dem Beriech auf den A350-900, gerade wegen der benötigten Reichweite.


Wenn zeitnah neue Flugzeuge haben willst kommst an die A330-900 nicht herum...hast zeit kannst auf B787 warten sofern es nicht wieder Pannen bei der Produktion oder hoch fahren derer gibt.

@ Daniel: bis in die 30er Jahre hat man ja Zeit. Das sollte selbst Boeing hinbekommen.

@ Daniel: bis in die 30er Jahre hat man ja Zeit. Das sollte selbst Boeing hinbekommen.

Die B787 sowie Airbus A350 ist mit seinen knapp 1100 und 900 offenen Bestellungen im Auftragsbuch (Backlog) komplett dicht – und wer heute schnell eine größere Flotte von 10 oder mehr Langstreckenmaschinen pro Jahr braucht, für den ist der Airbus A330neo der absolute Rettungsanker.

Genau deshalb konnte sich die Fluggesellschaft Cathay Pacific im Großauftrag 30 Airbus A330-900 sichern. In Branchenanalysen von Epsilon Aviation wird explizit bestätigt, dass Cathay diesen Schritt ging, weil für die A330neo im Gegensatz zur Boeing 787 oder dem A350 noch freie, schnelle Liefer-Slots ab 2027/2028 verfügbar sind.

Der offizielle Lieferzeitraum: Die Auslieferungen der 30 fest bestellten Airbus A330-900 beginnen im Jahr 2028 und werden bis zum Ende des Jahres 2031 vollständig abgeschlossen sein.

2028 soll 4 bis 5 Maschinen sein 2029 und 2030 jeweils 8 bis 10 und 2031 die letzten 5 oder 6.

Und genau das ist der Grund, warum American Airlines bei ihrer 65-Flugzeuge-Ausschreibung im Moment so stark in Richtung Airbus schielt. Sie wissen ganz genau: Das Aluminium-Uhrwerk der A330neo in Toulouse hat zwar weniger High-Tech-Glanz, ist aber für die nächsten Jahre das logistisch sicherere und verlässlichere System.

Wer noch was genaueres findet bitte schreiben.