Das der Flieger das schafft ist doch überhaupt keine Überraschung denn an Bord waren laut T-Online nur eine Testcrew mit Piloten und Testingenieuren. So hätten die vermutlich noch viel weiter fliegen können bei vollen Tanks.Da müssen noch Tests mit vollem simuliertem Passagiergewicht folgen. Trotzden schon mal ein gutes Ergebnis.

Das der Flieger das schafft ist doch überhaupt keine Überraschung denn an Bord waren laut T-Online nur eine Testcrew mit Piloten und Testingenieuren. So hätten die vermutlich noch viel weiter fliegen können bei vollen Tanks.Da müssen noch Tests mit vollem simuliertem Passagiergewicht folgen. Trotzden schon mal ein gutes Ergebnis.

Nicht nur das, die geplante Strecke geht ja nicht nach Melbourne, sondern nach Sydney. An Board waren zusätzlich zur Crew, Pax Dummies zum Test der Klimaanlage und ca. 5 Tonnen Messequipment.
Die ULR hat sicherlich noch ordentlich Leistungsreserven um die Strecke auch bei ungünstigen Wetterverhältnissen problemlos zu schaffen...

@contrail55: Wie schätz du die Umlauf- und Ruhezeit ein? 5,6 oder 7 Tage?

Das der Flieger das schafft ist doch überhaupt keine Überraschung denn an Bord waren laut T-Online nur eine Testcrew mit Piloten und Testingenieuren. So hätten die vermutlich noch viel weiter fliegen können bei vollen Tanks.Da müssen noch Tests mit vollem simuliertem Passagiergewicht folgen. Trotzden schon mal ein gutes Ergebnis.

Nicht nur das, die geplante Strecke geht ja nicht nach Melbourne, sondern nach Sydney. An Board waren zusätzlich zur Crew, Pax Dummies zum Test der Klimaanlage und ca. 5 Tonnen Messequipment.
Die ULR hat sicherlich noch ordentlich Leistungsreserven um die Strecke auch bei ungünstigen Wetterverhältnissen problemlos zu schaffen...

@contrail55: Wie schätz du die Umlauf- und Ruhezeit ein? 5,6 oder 7 Tage?
Es gibt dazu keine öffentliche Information. Ein Artikel eine australischen Zeitung berichtet von 48h im Layover und 4 Tage Homebase. Umlauflänge kann man dann errechnen. Physiologisch macht mehr auch keinen Sinn, das Geheimnis liegt eher in der Gestaltung der Zeiten während des Fluges. Tarifvertraglich ist das aber ein anderes Thema. Nach LH Standard Kabine hätte man mit einem Umlauf über 50 Stunden und das in 8-9 Tagen. Bei rd 80h KAPPA Ziel. Das löst dann ohnehin viel Freizeit aus.
Das Projekt ist ertragsseitig wohl auf Kante genäht. Hohe Crewkosten müssen vermieden werden und QF war bereit das Ganze auszulagern. Dann hat man sich doch geeinigt.

Das der Flieger das schafft ist doch überhaupt keine Überraschung denn an Bord waren laut T-Online nur eine Testcrew mit Piloten und Testingenieuren. So hätten die vermutlich noch viel weiter fliegen können bei vollen Tanks.Da müssen noch Tests mit vollem simuliertem Passagiergewicht folgen. Trotzden schon mal ein gutes Ergebnis.

Warum informieren sie sich nicht mal bevor sie versuchen die Leistung zu schmälern, das ist ein Test und Zertifizierungsflug. Ihre beschriebene Konfiguration eignet sich dafür nicht. Airbus will die ULR mit minimalem Testprogramm zertifizieren, das bedeutet JEDER Flug zählt für die Zertifizierung.

Schauen sie sich doch nur mal die Bilder aus der Kabine an. Die finden sie über sowohl bei Google (A350ULR unter Bilder) als auch bei  https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/qantas-testet-airbus-a350-1000-ulr-mit-rekordflug-von-toulouse-nach-melbourne/ll5fmmf

Da sind die Wärmedummies (die sind mit Wasser gefüllt (Gewicht jeder ca. 80Kilogramm)) auf allen Sitzen zu sehen, dazu das Testequipment und wie bei allen Testflugzeugen Gewichte im Frachtraum, statt Gepäck und Fracht. Das entspricht dann dem Gewicht im späteren Service. Alles andere wäre auch Geldverbrennung. Oder ein Flug aus dem NIX für die Zertifizierung herausgelesen werden kann