Was sind schon ein paar Monate. Einfach ganz entspannt zu Boeing rüber schauen.

Ob es nun Ende 2027,oder Anfang 2028 wird, spielt keine große Rolle.

Entscheidend ist der Ramp-Up der gesamten A350-Linie.

Während die Verkaufszahlen der -900 aktuell überschaubar sind, explodieren die Verkäufe der -1000 passend zum Replacement Cycle der 777-300ER.

Und der A350F hat einige sehr bemerkenswerte Kunden erhalten, die mit Sicherheit nachbestellen möchten.

Dafür muss Airbus aber den monatlichen Output der 350-Familie deutlich steigern.

Am besten auf 17 bis 18 Flugzeuge pro Monat.

Denn nach der 350F und -1000ULR startet die Entwicklung der -1100/-2000.

Ob es nun Ende 2027,oder Anfang 2028 wird, spielt keine große Rolle.

Da das Programm sowieso schon zwei Jahre Verspätung hat, kann man das so sehen. Allerdings hat natürlich jede Verzögerung Auswirkungen auf die Planung der Kunden.

Entscheidend ist der Ramp-Up der gesamten A350-Linie.

Während die Verkaufszahlen der -900 aktuell überschaubar sind, explodieren die Verkäufe der -1000 passend zum Replacement Cycle der 777-300ER.

Könnten Sie mal darlegen, wo die Verkäufe der -1000 aktuell "explodieren"?

A350-1000 Net-Orders:

2026: 6 (bis 31JUL)
2025: 82
2024: 48
2023: 118

Quelle: Airbus

Und der A350F hat einige sehr bemerkenswerte Kunden erhalten, die mit Sicherheit nachbestellen möchten.

Dafür muss Airbus aber den monatlichen Output der 350-Familie deutlich steigern.

Am besten auf 17 bis 18 Flugzeuge pro Monat.

Denn nach der 350F und -1000ULR startet die Entwicklung der -1100/-2000.

@ X-Ray

2026 ist noch lange nicht vorbei und Airbus hat mit dem A350F einen riesigen Vorteil gegenüber der 778F, den Boeing bei den Frachtairlines nicht ausgleichen kann.

Das gemeinsame Typerating vom A330F und A350F.

Das gleiche gilt auch für Linecarrier in Bezug auf 359,35F und 35K.

@ X-Ray

2026 ist noch lange nicht vorbei und Airbus hat mit dem A350F einen riesigen Vorteil gegenüber der 778F, den Boeing bei den Frachtairlines nicht ausgleichen kann.

Das gemeinsame Typerating vom A330F und A350F.

Das gleiche gilt auch für Linecarrier in Bezug auf 359,35F und 35K.

Das war nicht meine Frage. Wo findet man denn nun die "explodierenden" Verkäufe der A350-1000? Die Airbus-Zahlen geben das aktuell überhaupt nicht her. Das kann sich in Zukunft natürlich ändern, aber Sie verkaufen hier Spekulationen als Tatsachen.

@ X-Ray

Ich hätte es für Sie genauer formulieren müssen...

Die Verkaufszahlen der -1000 verliefen am Anfang eher schleppend im Vergleich zur -900.

Dies hat sich nun komplett geändert.Und auch dieses Jahr wird es zum Jahresende so sein, da mindestens ein Großauftrag aus Europa dazukommt.

Ganz offiziell müsste man sogar den 350F dazurechnen, was ich nicht tue, da er bei Airbus als Variante des -1000 geführt wird.

Wenn ich nur die Pax-Variante des -1000 betrachte, hat Airbus die Anzahl der Kunden der 777-9 lange eingeholt. Bei den Verkaufszahlen noch nicht, aber das liegt hauptsächlich an den MEA-Großaufträgen.

@ X-Ray

Ich hätte es für Sie genauer formulieren müssen...

Sie haben es sehr genau formuliert:

"Während die Verkaufszahlen der -900 aktuell überschaubar sind, explodieren die Verkäufe der -1000 passend zum Replacement Cycle der 777-300ER."

Die Verkaufszahlen der -1000 verliefen am Anfang eher schleppend im Vergleich zur -900.

Stimmt.

Dies hat sich nun komplett geändert.

Nein, eigentlich nicht.

A350-1000 // A350-900 Net-Orders:

2026: 6 // 40 (bis 31JUL)
2025: 82 // 83
2024: 48 // 85
2023: 118 // 148

Quelle: Airbus

Und auch dieses Jahr wird es zum Jahresende so sein, da mindestens ein Großauftrag aus Europa dazukommt.

Quelle??? Oder wieder nur Spekulation?

Ganz offiziell müsste man sogar den 350F dazurechnen, was ich nicht tue, da er bei Airbus als Variante des -1000 geführt wird.

Selbstverständlich laufen Frachter separat, jetzt wird es abenteuerlich.

Wenn ich nur die Pax-Variante des -1000 betrachte, hat Airbus die Anzahl der Kunden der 777-9 lange eingeholt.

Nun schwenken Sie auf die Anzahl der Kunden um, was soll das denn jetzt?

Bei den Verkaufszahlen noch nicht, aber das liegt hauptsächlich an den MEA-Großaufträgen.

Die Verkaufszahlen sind bekannt.

@ X-Ray

1. Ihre gezeigten Verkaufszahlen zeigen doch ganz eindeutig, was ich geschrieben habe.
2. Zum Großauftrag, oder besser gesagt zwei Großaufträgen darf ich hier noch nichts sagen, aber im Oktober wissen Sie mehr.
3. Die Verkaufszahlen der 77X werden bei Boeing für alle drei Versionen gerechnet. Bei Airbus ist der Frachter offiziell eine Variante des -1000, aber sie werden separat erzählt.

@ X-Ray

1. Ihre gezeigten Verkaufszahlen zeigen doch ganz eindeutig, was ich geschrieben habe.

Die Zahlen zeigen ganz eindeutig das Gegenteil ihrer ursprünglichen Aussagen.

2. Zum Großauftrag, oder besser gesagt zwei Großaufträgen darf ich hier noch nichts sagen, aber im Oktober wissen Sie mehr.

Also nur Spekulation.

3. Die Verkaufszahlen der 77X werden bei Boeing für alle drei Versionen gerechnet. Bei Airbus ist der Frachter offiziell eine Variante des -1000, aber sie werden separat erzählt.

Mir ist keine Airline bekannt, die ihre B777-300ER mit einer A350F ersetzt. Und Sie schrieben in ihrem ersten Beitrag, dass aktuell "die Verkäufe der -1000 passend zum Replacement Cycle der 777-300ER" explodieren würden. Also meinten Sie Passagier-Maschinen, sonst nichts. Jetzt rudern Sie zurück und wollen noch die A350-Frachter dazurechnen, weil die aktuellen Airbus-Zahlen eben keine "Verkaufsexplosion" bei der A350-1000 hergeben. Diese Diskussion ist müßig und führt zu nichts.

@ X-Ray

Lesen Sie eigentlich Ihre eigenen Posts?

In Ihrer Auflistung ist doch klar der Tipping Point erkennbar, wann der 35K gegenüber dem 359 aufgeholt hat.

Und nur davon rede ich.

Und zu den beiden Großaufträgen:
Warten Sie bis Oktober ab.

Und was soll Ihre Bemerkung, dass keine Airline ihre 77W durch 35F versetzt?

Davon hat auch niemand gesprochen.


Ich für meinen Teil beende jetzt die Unterhaltung.

Sorry, ich lese (und verstehe) Ihre Beiträge ähnlich wie @X-Ray.

@ X-Ray

Lesen Sie eigentlich Ihre eigenen Posts?

In Ihrer Auflistung ist doch klar der Tipping Point erkennbar, wann der 35K gegenüber dem 359 aufgeholt hat.

"A350-1000 // A350-900 Net-Orders:

2026: 6 // 40 (bis 31JUL)
2025: 82 // 83
2024: 48 // 85
2023: 118 // 148"

= 254 // 356 !?
Jedes Jahr, und insgesamt, mehr Orders -900.
Und: Sie schrieb (Ihr erster Post): 'aktuell...explodieren die Verkäufe der -1000'.
6 Orders a_k_t_u_e_l_l würde ich nicht als 'Expolsion' bezeichnen... ;).

Und nur davon rede ich.

Ja. Und?

Und zu den beiden Großaufträgen:
Warten Sie bis Oktober ab.

So sorry, das ist der Blick in die Glaskugel
Auch wenn Sie 'darf ich noch nichts dazu sagen' raunen.

Und was soll Ihre Bemerkung, dass keine Airline ihre 77W durch 35F versetzt?

Davon hat auch niemand gesprochen.

Er schrieb B777-300ER (nicht 77W).


Ich für meinen Teil beende jetzt die Unterhaltung.


Schade.

Dieser Beitrag wurde am 16.08.2026 10:51 Uhr bearbeitet.