Na das geht ja jetzt schnell

Läuft das Engine durch, dann ist natürlich Rolls-Royce und GE im hintertreffen, das kann unter umständen bitter werden.

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mfg n
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Moin,

also ich halte das für ein sehr gelungen Engine, und meiner Meinung nach ist noch einiges an Potenzial vorhanden, da ich auch ein Engine Patent vorbereite und diese Idee darin verwende kann ich leider nichts darüber sagen, sonst würde ich mich ja selbst schädigen.

Das Triebwerk inklusive meiner Idee könnte den A340 zum Verkaufsschlager machen, da hätte dann sogar die A330 dran zu knappern.

Bin gespannt wie Airbus auf dieses Triebwerk agiert, die erste Charge ist ja schon vergeben wie ich meine mal irgendwo gelesen zu haben. :D

Gruß

Edit: Ich habe grad mal geschaut, wie viel bis jetzt von der CSerie verkauft wurden, und konnte nichts finden.

Wäre vielleicht mal eine Aufgabe für AERO.de da mal anzufragen. :D

 >Bombardier CSerie<

 >Bombardier Launches CSeries Aircraft Program<

 >Lufthansa ersteht 30 Bombardier-Jets<..... :wink:

Bin gespannt :D

Also außer LH kenne ich keine Kunden. Aber so neu ist ja die C-Serie auch nicht.
Da hab ich schon vor 4 Jahren bei Bombardier davon gehört und es geht immer noch nur langsam vorwärts.

Ihr Fachleute, gestattet bitte eine Zwischenfrage:

Gibt, oder gab es (vergleichbar mit Verstell-Propellern), auch mal Jet-Triebwerke mit in der Steigung variablen Fan-Blättern? Gab es überhaupt Versuche, oder wäre das schlicht zu viel Aufwand im Vergleich zum möglichen Nutzen?

OK; ist hier nicht exakt das Thema, aber mit etwas Toleranz auch nicht ganz fehl am Platz,
um einen separaten Thread zu vermeiden. Vielen Dank!

mfg n
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Ich glaub nicht weis es aber nicht wirklich. Was es mal gab war ein Propfan, wollte dann aber keiner mehr weil der Sprit wieder billiger wurde.