Bingo, Japan Airlines steht ebenso in der Pipeline.
Ausserdem will Etihad seine A380 Bestellung aufstocken.

Sicher noch zu früh, um herzlichen Glückwunsch zu sagen (obwohl die Gerüchteküche in den letzten Jahren oft ziemlich informativ war). Ich drücke jedenfalls die Daumen. Ein Verkauf im Segment der Großraumflugzeuge in Japan wäre ohen zweifel ein Novum und ein fantastischer Erfolg für Airbus.

LAWolf, woher willst Du das wissen?

Also für die Inselhoppserei in Japan wundere ich mich nur, warum noch keine japanische Airline den A380 gekauft hat. Manche Strecken werde da ja geradezu S-Bahn-artig bedient.

Waere extrem wichtig fuer Airbus, wenn endlich einmal eine Bestellung dieser Groessenordnung aus Japan kommt. Ich druecke jedenfalls die Daumen, dass es klappt.

Nessie: Ich habe mal gehoert, dass es eine Anfrage aus Japan an Airbus gegeben haben soll, die sich mit dem Thema Kurzstrecke und A380 befasst haben soll. Diese soll von Airbus negativ beschieden worden sein, da die A380 nicht dafuer ausgelegt ist ein Umbau nicht sinnvoll sei.

Wie gesagt: Hoerensagen!! Aber vielleicht hat ja jemand im Forum mehr Details??

@dc10:
Würde mich ehrlich gesagt wundern. Wofür soll denn dann der Evakuierungstest mit 850 Personen gewesen sein? Touristenbomber ab Paris? Gut, könnte sein. Ist aber - meine ich - eher unwahrscheinlich.

Andererseits: Habe mal eine Inselhopper 747 in Seattle gesehen. Da hies es, das Teil hätte keine Winglets und angepasste Tragflächen. Vielleicht mal die Frage an die Techniker: Was sind das für Anpassungen?

Moin,

@Nessi, Japan steht vor einem Problem das alsbald wohl zur Entscheidung ansteht.

Wie will man die Republik verbinden, zur Auswahl stehen da Rohr-U-Bahnen und Schnelle Trag-Boote und Flugzeuge, man sieht das schon am Preis der für 5 Flugzeuge wohl geboten werden soll.

Die Frage ist, wenn sich Japan für den A380 entscheiden sollte, dann muss jedenfalls mehr als eine Milliarde investiert werden.

Es sind viele Unbekannte in dieser Rechnung, zudem sind die Asiaten dafür bekannt das sie nicht gerne andere Staaaten finanzieren wollen, deshalb denke ich das da noch eine ungeliebte Option dazu kommt, die vielleicht Arbeitsplätze im Land Sichern soll.

Jeder kann sich da jetzt seinen Teil Denken.

Gruß

P.S. Die Asiaten sind nicht dumm, die stellen sich so nur hin um zu überraschen. :wink:

JAL und ANA besitzen die ja die 747-400D (Domestic)! Boeing baute die Maschinen für den Japanischen Inselverkehr! 568 Passagiere können platz nehmen also ne ziemlich enge bestuhlung! Meist fliegen sie Strecken nicht weiter als 400km.
Gegenüber der normalen 747-400 verfügt die Domestic über eine stärkere Struktur an den Tragflächen und Fahrwerken (wegen mehr Starts und Landungen). Zudem sind KEINE Winglets vorhanden und durch das etwas geänderte Tragflächenprofil kann sie einen Steileren Steigflug fliegen.
19 Maschinen baute Boeing!
Ist schon interresant was Boeing alles extra so für den Japanischen Markt baut!
Auch bei der 787-3 sind ANA und JAL alleiniger Kunde.

Also falls es eine Bestellung der A380 gibt, stellt sich die frage auf welchen Strecken die ANA die A380 einsetzt! Als ersatz der 747-400D geht ja nicht Oder?
Da müsste ja einiges geändert werden.
Eine 747-8 würde ebenfalls nicht gehen.

Also denke ich eher auf normalen Langstrecken.
Oder was meint ihr?

Also auf manchen Strecken hätten die sicher genug Passagieraufkommen dafür.

Wobei mir gerade so auffällt: Stärkere Struktur an Tragflächen und Fahrwerken, etwas geändertes Tragflächenprofil? Geht das nicht schon ein bisschen in Richtung Frachter? Kann man da vielleicht ein paar Dinge "vor-"entwickeln und/oder Erfahrungen sammeln?

Außerdem muss man irgendwann auch mal an einen Ersatz für die 747-400D denken. Was danach? Infrastruktur bauen dauert halt ein paar Jahre, gerade wenn Tunnel gebohrt werden müssen. Besonders dann, wenn häufiger mal die Erde wackelt.

Na ja so alt sind die Domestic ja noch nicht! Die letzte wurde 1995 an die ANA geliefert!
Ich glaube nicht das sich derzeit Boeing gedanken macht über ein Ersatz! Vielleicht gibt es mal ne 747-8D wenn mehr von den 747-8i verkauft werden! :D

Ich glaube die Erfahrungen der Domestic Serie ging in die Entwicklung der 747-400F mit ein! Denn die Domestic war eher auf den Mark als der Frachter.

Heute würde bestimmt niemand mehr eine 747-400 Dom. kaufen wollen und auch der Einsatz A380 auf Kurzstrecken wäre in der Regel glatter Schwachsinn. Beide sind bei den heutigen Kerosinpreisen einfach zu schwer und sind auch mehr auf Langstrecke ausgelegt. Kaum sind die Flieger halbwegs oben (mit irrem Spritverbrauch) geht es auch schon wieder runter. Eine B777-300 (und vermutlich auch ein A350-1000) kann bis zu 550 Pax. aufnehmen und ist bedeutend leichter.

ANA und auch alle anderen großen Fernflieger stehen wirklich vor einer wesentlichen Entscheidung. Wer groß genug ist wie LH kann beides verkraften, kleinere Gesellschaften tun sich damit schwer. Viele Gesellschaften warten derzeit einfach ab um zu sehen wie es in dem ganzen Marktsegment weiter geht und das ist ziemlich spannend.

In wirtschaftlicher Hinsicht kann die 747-8 sicherlich ganz gut mithalten. Wie sieht es aber aus wenn auf der gleichen Strecke ein A380 verkehrt mit wesentlich besserem Komfort? Gerade die First und Businessflieger sind da sehr empfindlich. Ich glaube die Japaner beobachten sehr genau wie sich auf der Strecke nach Singapur die Abwanderung auf SIA A380 entwickelt.

�ber die reinen Fakten hinaus hat der A380 schon etwas sehr faszinierendes an sich. Auf einem jetzt gebuchten Flug nach Australien hätte ich den gern auf einer Teilstrecke genommen und hätte auch einen gewissen Mehrpreis gezahlt. Termine und Preise lagen dann leider so das es dann doch nicht mehr sinnvoll war. Aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben.

Moin,

@Runway, Du hast da etwas übersehen, sorry. :P

[quote]Kaum sind die Flieger halbwegs oben (mit irrem Spritverbrauch) geht es auch schon wieder runter. Eine B777-300 (und vermutlich auch ein A350-1000) kann bis zu 550 Pax. aufnehmen und ist bedeutend leichter.[/quote]
Du vergisst, das man den A380 nicht in voller Blüte fliegt, damit will ich sagen, das die 310 000 l möglicher Tankinhalt nur zu einem Prozentsatz genutzt werden, also auch hier kein Max Wight entsteht was man wieder in Pax umsetzen kann.

Wenn ein A380 880 Pax drei mal von A nach B fliegt rechnet sich das schon nach dem Schlussstrich, weil bei drei Turns die B777 oder A351 dafür mehr als 3 mal fliegen müsste.

Diese Flieger bräuchten keine Küchen usw. und außerdem muss man auch nicht gleich auf FL240 wie in Europa halb soviel würde reichen.

Nachtrag:

@Nessi, die Rohr-U-Bahnen liegen gerade deswegen frei im Meer um gerade den Einfluss der möglich Erdbeben minimieren zu können.

Gruß