Dass ein Bedarf fuer Flieger kleiner als 100 Sitze da ist, ist unbestritten. Es ist auch korrekt, dass es mit 100 Sitzern schwerer ist die Kosten im Griff zu halten, daher ist es mehr als sinning, dass die LH Gruppe den Betrieb bei AUA konsolidiert hat.

Weiter ist es aber nicht ganz korrekt, dass es bei der LH keine Flieger kleiner 100 Sitzen mehr gibt. Seit Laengerem haelt sich auf der Website ( http://www.lufthansa.com/de/de/Sitzplaene) der Sitzplan einer ATR 72-500 mit 66 Plaetzen. Kann da jemand etwas zu sagen?

Bei Lugano-Agno ist nicht die Kapaziät das Problem, sondern die schwierige Topografie und die sehr kurze Piste.
100-Pläter schaffen das vollbeladen nicht. DH4 und AT7 sind da wohl wirtschaftlicher, da sie mit max. payload abheben können.

@SEnflyer

Air Dolomiti hatte die ATR bis vor wenigen Monaten im Programm. Mittlerweile sind Q400 von Austrian die einzigen Turboprops der Lufthansa Group. Für Austrian machen die Q400 durchaus Sinn vor allem um Strecken wie INN-FRA und den innerösterreichischen Zubringerverkehr möglichst effizient zu betreiben.
Insofern eine gute Idee diese konzerninterne Kompetenz samt Q400 Werft in Innsbruck zu nutzen, speziell da die Swiss ähnlich wie Austrian kurze Zubringerstrecken mit hohem Kostendruck betreibt.

Auch hat der jahrelange Einsatz der Q400 und ihrer Vorgänger durch Tyrolean gezeigt, dass dieses Muster dank STOL Eigenschaften auf schwierig anzufliegenden Flughäfen wie Innsbruck und Lugano das Optimum ist.

Die ATR 72 im Lufthansa FLugplan sind noch die Überreste der Contact Air.

Die ATR im Lufthansaflugplan fliegt unter LH-Flugnummer in Austrianfarben "operated by Tyrolean" auf der Strecke FRA-INN.