Sieht ein bisschen wie ein Langstreckenklon von AB vor ein paar Jahren aus

Oder nach Britannia Deutschland. Viel Erfolgt, Azur.

Britannia Deutschland, AB Klon . . . . . nicht ganz aber im System gut aufgestellt! 767-300ER ausschliesslich, VIELE ex DBA, LTU, AB Mitarbeiter im Flugbetrieb und Scheduling, Vertrieb gestaerkt durch bereits Tuerkische und Russische Präsenz mit nur gut etablierten Destinantionen.
Bestuhlung eng
Preise niedrig
Vertrieb hautsaechlich ueber Reisebueros und in den grossen Systemen vertreten
Wird weiter ein aggressiver Preiskampf in Deutschland zu Urlauberdestinationen ab Sommersaison 2017 :-)
Deutsche Airlines . . . werden es schwer haben.
Der Preis wird auch in Zukunft regieren.
aber . . . . nie vergessen: "You get what you pay for"!

Infos die Azur Air Hintergruende noch nicht kennen:
 http://www.anextour.de/page/154/azurair 3x767-300ER, a 330 Y Pax, Alter: min. 22 Jahre)
Flotte bisher bei Lauda Air, Qantas, LTU, Lauda Air Itlay, Vietnam Airlines, Ethiopian Airlines, Azur Air, VARIG, Ansett,

Da ist das Betreten der Maschine ja bereits eine Weltreise!

Gibt es da Infos über die Konditionen für die Crews?

mit einem Flotten Durchschnittsalter von knapp 22 Jahren:
 https://www.planespotters.net/airline/Azur-Air-Germany

Da muss das Fleet Management quasi vom ersten Tag an die Ausflottung planen. Und das rechnet sich wirklich? Das Projekt ist doch nach wenigen Jahren zum scheitern verurteilt aufgrund der Überalterung der Maschinen.

Gibt es da Infos über die Konditionen für die Crews?

Ohne Gewähr:

FO (minimum 800Std und ETOPS) 3500 Euro plus 7 € pro Blockstunde brutto, Cpt 7125€ + 15€/h.
Einstieg mit 2000Std+ Erfahrung als FO auf Widebody mit ETOPS erfolgt Einstufung wohl mit 4400€ maximal.
Alles EASA FTL natürlich.