Die 747-400 aus dem Produktionsjahr 1999 war in ihren ersten Betriebsjahren zunächst im Linienverkehr bei Aeroflot und Garuda Indonesia im Einsatz...

Ach Jungs, kommt schon... Es war eine 737-400

Die 747-400 aus dem Produktionsjahr 1999 war in ihren ersten Betriebsjahren zunächst im Linienverkehr bei Aeroflot und Garuda Indonesia im Einsatz...

Ach Jungs, kommt schon... Es war eine 737-400

Streng genommen, eine 737-400F. ;)

soviel zum Thema Fachjournalismus. Wenn man schon beim Flugzeugtyp an die Grenze kommt, frage ich mich, was beim Artikel noch schief gegangen ist.

GPS Spoofing ist ein Thema, aber der Flieger war ja nicht über dem persischen Golf unterwegs. Laut aktueller Karte scheinen die nicht durch ein besonders "gespooftes" Gebiet geflogen zu sein. Hinzu kommt, dass GPS nicht das einzige Navigationsmittel an Bord ist und Spoofing für die Crew wahrscheinlich nichts Neues ist - und nicht zuletzt, durch GPS Spoofing fällt man nicht wie ein Stein vom Himmel.....

22400 fpm sind 110 m/s oder fast 400 kmh, als Bertikalkomponente, das dind um die 40 Grad Bahnwinkel, das geht doch nur mit stabilizer runaway oder einem anderen , gravierenden Steuerungsproblem. Und das wird man ov e FDR kaum herausfinden. Das wird spannend.

Die Navigationsprobleme haben wohl kaum etwas mit einer Sinkrate von 22.400 Fuß pro Minute zu tun. Nach flightradar24 chart gab es bereits ca 15:00 in der Steigphase merkwürdige Oszillationen der GS, weitaus mehr als die normalen Messfehler.

Die Navigationsprobleme haben wohl kaum etwas mit einer Sinkrate von 22.400 Fuß pro Minute zu tun. Nach flightradar24 chart gab es bereits ca 15:00 in der Steigphase merkwürdige Oszillationen der GS, weitaus mehr als die normalen Messfehler.

Die Messfehler des GS liegen aber am in der Golf-Region aktuell stark gestörten GPS Empfang. FR24 ermittelt die Geschwindigkeit über die Wegstrecke, die zwischen 2 GPS Koordinaten-Pings liegt, geteilt durch die Zeit zwischen den Pings.
Springt die errechnete GPS Position durch Störungen wild in der Gegend rum, werden dadurch komplett unrealistische Werte für den Ground Speed ermittelt, wie in diesem Fall etwa Mach 1,7 im Steigflug aus Dubai.
In einiger Entfernung zum Konfliktgebiet wurde es dann besser.
Von daher würde ich diese Oszillationen im Kontext dieses Absturzes nicht überbewerten.


Dieser Beitrag wurde am 08.07.2026 18:23 Uhr bearbeitet.

Von daher würde ich diese Oszillationen im Kontext dieses Absturzes nicht überbewerten.

Das ist sicherlich so, allerdings kann diese wechselnde Fehlanzeige ein zusätzlicher Stressfaktor für die Piloten gewesen sein, der sich auch noch nach einer Stunde latent bemerkbar machte mit der angefragten NAV Unterstützung durch ATC.

Die GPS Speed wird doch gar nicht angezeigt. Man fliegt ausschließlich nach IAS und die kommt von den Pitotsonden.

Und bei Flugzeugen dieser Generation ist die Trägheitsnavigation und Radionavigation die primäre Quelle und GPS nur Backup.

Da hat GPS Spoofing eher weniger Einfluss.

Bei neueren Flugzeugen ist GPS Primary Nav Source. Da muss man, sollte das nicht automatisch gehen auf die Trägheitsbund Radionavigation wechseln..

Die GPS Speed wird doch gar nicht angezeigt. Man fliegt ausschließlich nach IAS und die kommt von den Pitotsonden.

Natürlich fliegt man nach IAS.
Die meisten Altflieger wurden übrigens mit GPS nachgerüstet und haben auch eine Anzeige der GS.

 https://www.avherald.com/h?article=53b8a17a&opt=0

On Jul 9th 2026 information surfaced in Pakistan, that the aircraft's Inertial Reference System had become faulty in Sharjah after arrival on Jun 28th 2026. Repairs were done and the aircraft was released to service on Jul 7th 2026.