Für all diejenigen, die noch am eigentlichen Thema interessiert sind:

ADs sind öffentlich zugänglich, also wer Lust hat mal rein zu schauen, kann dies tun unter:

 http://ad.easa.europa.eu/

Gruß

Dieser Beitrag wurde am 24.06.2010 18:13 Uhr bearbeitet.

Interessante Liste. Danke!
Die Übersicht dokumentiert anschaulich, wie alltäglich solche Meldungen tatsächlich sind.

mfg n

Entdeckt haben die Risse die strengen Inspektoren der amerikanischen Flugsicherheitsbehörde "Federal Aviation Administration" (FAA). Und wenn die rufen, dann "brennt die Hütte", dann müssen umgehend alle Verantwortlichen antanzen. Deshalb standen innerhalb weniger Stunden die Experten von Amerikaner Airlines und des Flugzeugbauers Boeing vor einer der betroffenen Maschine.

So streng ist die FAA gar nicht, die Asiaten sind da viel genauer. (CAAC als Beispiel) Gleich gefolgt von EASA und FAA, die gleichauf sind.

Gruß aus EDHI

@SDFlight

naja man kann den Beitrag von ETOPS auf anders lesen (ironisch). Die ach so strengen Inspektoren der FAA haben die Risse gefunden. Und wenn die was finden dann muß schon etwas schlimmes dran sein. Wie auch immer.
DIe Kunden sind sicherlich nicht Glücklich über kurzere Wartungsintervalle. Aber was solls, Sicherheit geht vor!!

Danke @flyts für die interessante Seite. Weiss jemand, wieso dort keine AD von Boeing auftauchen?

Danke @flyts für die interessante Seite. Weiss jemand, wieso dort keine AD von Boeing auftauchen?
Wenn du mit dem Keyword 'Boeing" suchst, tauchen die FAA ADs fuer Boeing Modelle auch auf der EASA website auf.
Alternativ findet sie man auch hier:  http://www.faa.gov/regulations_policies/airworthiness_directives/index.cfm/go/document.browseByMake/firstCharacter/B

Thx @Designer. Aber auf der EASA Seite sind deutlich weniger AD, als bei der FAA für Boeing.

Dieser Beitrag wurde am 25.06.2010 17:31 Uhr bearbeitet.

Die FAA gibt es auch schon laenger, erkennt man daran das sie frueher 98-12-23 und heute 2010-23-23 geschrieben werden wobei die erste Zahl für das Jahr steht. EAD AD werden 2006-0121 geschrieben also das Jahr und dann 4stellig. davor hatten die einzelen Laender ihre eigenen AD´s (gibt es heute weiterhin) in Frankreich CN in Deutschland LTA. CN 2000-034 oder LTA 2000-123. Heute bekommen sie noch einen Buchstaben davor z.B. F-2000-123 für eine CN oder ein D für eine deutsche LTA. So erkennt man auch das auf der EASA Seite FAA AD veroeffentlicht sind.

 http://rgl.faa.gov:80/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/Frameset?OpenPage

Dieser Beitrag wurde am 25.06.2010 18:57 Uhr bearbeitet.

Der Hintergrund ist eigentlich ganz einfach. Boeing lässt ihre Flugzeug bei der FAA zu und die EASA übernimmt die Musterzulassung, bei AIrbus ist es anders herum, die zulassende Behörde ist auch allgemein federführend bei AD's, ergo, die FAA gibt den Großteil der Boeing AD's heraus, die EASA verweist dann darauf, außerdem bekommen betroffene Airlines eine Mitteilung. Auch das ist bei Airbus genau anders herum, dort schreibt die EASA die AD's. Sicher gibt es auch einige Ausnahmen, aber meistens wird so herum verfahren. Das ganze läuft eh koordiniert ab.

Gruß aus EDHI