Ich finde folgenden Artikel sehr detailliert ausgearbeitet und halte das dort beschriebene Szenario für sehr wahrscheinlich:
 http://airinsight.wordpress.com/2010/09/01/will-the-mid-decade-narrow-body-revolution-exclude-boeing/
Das in dem Artikel beschriebene Szenario erscheint auch mir als ein sehr wahrscheinliches.

Hallo, @berlindresden;
interessant, was Boeings Mr. Tinseth zu der CSeries sagt..
 http://www.montrealgazette.com/Turbulence+seen+CSeries/3476731/story.html

Wenn die 787-Projektführung als Maßstab dient, kann Bombardier doch nur besser sein.
Das Ganze sieht für mich eher nach einer schlecht kaschierten Besorgnis für die eigene Lage aus.

mfg n

Dieser Beitrag wurde am 03.09.2010 14:40 Uhr bearbeitet.

Ich nehme mal stark an bei Bombardier gibt es ein sehr ähnliches Expose, wie jenes von Airbus, dass geleaked wurde: "Lessons learned from 787" ;-) Aber natürlich wird Bombardier die gleichen/ähnliche Probleme bekommen. Und Airbus mit der A350 wohl auch. Die Lösung kann aber durchaus anders lauten...

...schätze das Lieferkettenproblem wird Airbus nur im geringen Umfang haben. Die Zulieferer sind ja größtenteils etabliert, da es ehemalige eigene Werke waren. Ich glaube, Mr. Tinseth hätte statt der C-Series noch lieber die A350 aufs Korn genommen.
Für mich ist es einZugeständnis, dass Boeing im Prinzip zu viel auf einmal geändert hat. Allerdings wüsste ich auch nicht, wie man es in der ursprünglich gegebenen Situation hätte besser machen können.

@SDFlight:
A350 & CSeries werden doch laut Pressemitteilungen schon neue Aluminiumlegierungen verwenden.

A350 & CSeries werden doch laut Pressemitteilungen schon neue Aluminiumlegierungen verwenden.

"Sicher", das ist wahr:

 http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2010-07/17460978-alcan-airware-tm-technologie-fuer-airbus-a350-xwb-007.htm