Kleine Schrammen?
Wo denn genau?
Womöglich an der Isolierung spannungsführender Leitungen?
Na dann ist es ja nicht so schlimm...

Ja, anfangs dacht ich noch, OK; Zumindest benennen und korrigieren sie diesmal ein Problem.
Dann kam ich der Stelle mit den "kleinen Schrammen" und
Etwaige Schäden an schon ausgelieferten Kundenflugzeugen würden auf den üblichen Wegen korrigiert. Alle ausgelieferten Flugzeuge könnten sicher betrieben werden

Und war bei "... here we go again ..."

Aktuell sieht es also so aus, als wären 737MAX mit blanken Stellen in den Kabelbäumen im aktiven Dienst - und Boeing sagt wieder: "kein Problem"...

Wie kann es zu einer Serie von mechanischen Schäden bei den Kabelbäumen komme? Hat der Lieferant Ausschuss geliefert und Boeing hat es nicht gemerkt oder wurde da beim Einbau ein falsches Verfahren angewandt? Auf jeden Fall wirft der Vorfall ein ganz schlechtes Licht auf das angeblich so verbesserte Qualitätsmanagement bei Boeing. Vielleicht sollte die FAA die Produktionsrate wieder drastisch senken.
Das Motto "If it’s Boeing I ain’t going" bewahrheitet sich mal wieder. JM2C

Wer ein Flugzeug wie die 737MAX entwickelt und auf die Menschheit loslässt, dürfte keine Flugzeuge bauen, wer solche Kabelbäume einbaut, kann es ausserdem nicht.

Wer ein Flugzeug wie die 737MAX entwickelt und auf die Menschheit loslässt, dürfte keine Flugzeuge bauen, wer solche Kabelbäume einbaut, kann es ausserdem nicht.

Was sind Schrammen? Liegen da die Leitungen nun offen oder sind es nur optische Schrammen? So oder so, Kabelbaum klingt nie gut. Da kann der Fehler auch erst in 15 oder 20 Jahren auftreten. Es bleibt ein Risiko. Scheinbar sind die Produktionszahlen zu hoch um sichere Flugzeuge bei Boeing zu gewährleisten. Ob die an die kurzen Leine genommene FAA da wieder was machen wird? Eher nicht...

Was sind Schrammen? Liegen da die Leitungen nun offen oder sind es nur optische Schrammen?

Auch die englischen Medien haben nur gleichlautende Meldungen von "Kratzern" ("scratches") an Kabeln. Ursache sollen Maschinenfehler bei Boeing sein.
Die Frage, ob und in wie vielen Fällen die Kratzer die Isolation beschädigt haben können, an wie vielen Stellen die Kabelbäume beschädigt sind und welche Sensoren/Aktoren betroffen sein können, hat Boeing offenbar bisher zumindest der Presse gegenüber nicht beantwortet.
Ebenfalls nicht, wie lange der Maschinenfehler schon bestand und wie viele der bereits ausgelieferten Maschinen betroffen sind.


Dieser Beitrag wurde am 14.03.2026 10:09 Uhr bearbeitet.