Beitrag vom 17.12.2024 - 10:25 Uhr
Vielleicht sollte man erst einmal versuchen die 5 787 po Monat in angemessener Qualität zu produzieren bevor man die Produktion verdoppelt?
Beitrag vom 17.12.2024 - 12:54 Uhr
Seinen wir mal ehrlich: Nach dem Tarifvertrag in Seattle geht es hier einzig und allein um Tarifflucht.
Beitrag vom 17.12.2024 - 14:19 Uhr
Die 787 wird nicht in Seattle produziert, daher kann eine Erweiterung der 787 Produktion in Seattle auch keine Tarifflucht sein.
Beitrag vom 17.12.2024 - 14:33 Uhr
Seinen wir mal ehrlich: Nach dem Tarifvertrag in Seattle geht es hier einzig und allein um Tarifflucht.
Da gibt es nichts zu flüchten die B787 Produktion wurde am 1.03.2021 in Everett geschlossen.
Interessant ist nur wie man 12 Maschinen in Monat schaffen will, wenn man bei 2 Standorten gerade 13 bis 14 geschafft hat mit unterirdischer Qualität.
Zweite frage Airbus braucht bis 2028 um die Produktion hoch zu fahren wegen Lieferkettenprobleme und bei Boeing ist es anscheinend kein Problem. Einen bissigen Kommentar verkneife ich mir mal.
Dieser Beitrag wurde am 17.12.2024 14:33 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 17.12.2024 - 19:10 Uhr
Seinen wir mal ehrlich: Nach dem Tarifvertrag in Seattle geht es hier einzig und allein um Tarifflucht.
Da gibt es nichts zu flüchten die B787 Produktion wurde am 1.03.2021 in Everett geschlossen.
Interessant ist nur wie man 12 Maschinen in Monat schaffen will, wenn man bei 2 Standorten gerade 13 bis 14 geschafft hat mit unterirdischer Qualität.
Hatte die schlechte Qualität nicht nur ein Standort?
Zweite frage Airbus braucht bis 2028 um die Produktion hoch zu fahren wegen Lieferkettenprobleme und bei Boeing ist es anscheinend kein Problem. Einen bissigen Kommentar verkneife ich mir mal.
Am Ende ist der Zeitplan nur eine Beruhigungspille für die Kreditgeber und Aktioäre. Boeing braucht so schnell es geht Cash Flow. Da klingen 2 Jahre besser als, es hängt von den Zulieferern ab.
Beitrag vom 18.12.2024 - 17:41 Uhr
Hatte die schlechte Qualität nicht nur ein Standort?
Boeing hat eindeutig den Standort mit der besseren Qualität geschlossen. Seitdem werden alle 787 nach Everett zur Nachkontrolle geflogen. - Voll effizient.
Am Ende ist der Zeitplan nur eine Beruhigungspille für die Kreditgeber und Aktioäre. Boeing braucht so schnell es geht Cash Flow. Da klingen 2 Jahre besser als, es hängt von den Zulieferern ab.
Das war auch das Problem mit der 777-X. Anstatt den Aktionären zu sagen, wir brauchen gegen den A350 ein neues Flugzeug, hat man unter der Hülle einer 777 ein komplett neues Flugzeug gebaut.
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