Warum sollten sie diese Macht bei der Condor nicht haben?

Condor ist nicht mal eine Ameise im Grössenvergleich zur Lufthansa. Allein aufgrund geringerer Skaleneffekte sind die schon weniger profitabel. Ausserdem sind die eher im Low cost Segment positioniert, der passende Vergleich aus der LH Gruppe wären eher Eurowings und Eurowings Discover.

Ist das Gehalt etwa vom Profit des Arbeitgebers abhängig? Und was, wenn der keinen Profit macht?

Es gibt nunmal unterschiedliche Preise für Waren und Dienstleistungen - es sind die Gesetze der Marktwirtschaft.

Markt bedeutet, dass man Auswahl hat.
Im Markt richtet sich der Preis nach Angebot und Nachfrage.
Markt benötigt keinen Streik, um den Marktpreis festzustellen.
Mit Markt hat das, was hier passiert, nun wirklich nicht zu tun.


Im Artikel steht, Condor erhöht die Vergütung ihrer MA um diese im Unternehmen zu halten.
Gutes Personal wird z.Zt. in der Branche händeringend gesucht (Angebot und Nachfrage).

Ich zitiere Sie:

"Im Markt richtet sich der Preis nach Angebot und Nachfrage."

Ist das denn also nicht doch exakt "Markt"?

Condor handelt m.M. nach somit sehr klug (selbst Wizz musste/hat das ja kürzlich getanð?¤?ð?" ).

Warum sollten sie diese Macht bei der Condor nicht haben?

Condor ist nicht mal eine Ameise im Grössenvergleich zur Lufthansa. Allein aufgrund geringerer Skaleneffekte sind die schon weniger profitabel. Ausserdem sind die eher im Low cost Segment positioniert, der passende Vergleich aus der LH Gruppe wären eher Eurowings und Eurowings Discover.

Ist das Gehalt etwa vom Profit des Arbeitgebers abhängig? Und was, wenn der keinen Profit macht?

Es soll durchaus Unternehmen geben, die alle Ihre MA am Gewinn beteiligen und - wenn keiner erzielt wird - dann gibt es natürlich nichts über das Festgehalt hinaus.

Schön, dass es in der deutschen Luftfahrt noch Unternehmen gibt, die ohne Streik auskommen.

Volle Zustimmung!
Vielleicht liegt es ja nicht an den Unternehmen? Wieso schließt die gleiche Gewerkschaft im gleichen Umfeld aber bereits niedrigeren VTV Niveau einmal 17% über drei Jahre ab, ohne Ausflaggungsabsicherung wg Marabu, dann aber bei 18,5% über 2 Jahre plus weitere Forderungen nicht? Ideen?

Sie wollen jetzt nicht ernsthaft Marabu auf eine Stufe mit
CLH, CLH 2.0, EW, EWE, DISCO, Air Dolomiti etc. stellen und Condor mit der LH (Mainline)!?

Warum sollten sie diese Macht bei der Condor nicht haben?

Condor ist nicht mal eine Ameise im Grössenvergleich zur Lufthansa. Allein aufgrund geringerer Skaleneffekte sind die schon weniger profitabel. Ausserdem sind die eher im Low cost Segment positioniert, der passende Vergleich aus der LH Gruppe wären eher Eurowings und Eurowings Discover.
Die Größenverhältnisse sind völlig irrelevant und ob die neu aufgestellte Condor profitabel(er) ist als die LH Mainline wissen wir nicht. Auch kleine Unternehmen können profitabel sein, oft haben sie weniger Ballast.
Condor ist deren Mainline und diese wird herausgefordert durch eine billigere Tochter. Die Richtung ist klar, genau so wie bei LH. Im Verhältnis ist das bei Condor/Marabu sogar umfangreicher als bei LHA/Discover. Es erzeugt Druck und es kostet Arbeitsplätze. Je höher die Kostendifferenz zwischen der Mainline und der Tochter (oder geplanter Töchter) sowie der Peers im Markt ist, desto größer der Druck.
Daher meine Frage, warum die gleiche Gewerkschaft sich einerseits zurückhält und ein schlechteres Angebot annimmt, andererseits nicht und mit Arbeitskampf droht.

Es verhandelt doch nicht die VC als solche, sondern
die TK des Unternehmens.. Die natürlich aus MA des Unternehmen besteht.

Warum sollten sie diese Macht bei der Condor nicht haben?

Condor ist nicht mal eine Ameise im Grössenvergleich zur Lufthansa. Allein aufgrund geringerer Skaleneffekte sind die schon weniger profitabel. Ausserdem sind die eher im Low cost Segment positioniert, der passende Vergleich aus der LH Gruppe wären eher Eurowings und Eurowings Discover.
Die Größenverhältnisse sind völlig irrelevant und ob die neu aufgestellte Condor profitabel(er) ist als die LH Mainline wissen wir nicht. Auch kleine Unternehmen können profitabel sein, oft haben sie weniger Ballast.
Condor ist deren Mainline und diese wird herausgefordert durch eine billigere Tochter. Die Richtung ist klar, genau so wie bei LH. Im Verhältnis ist das bei Condor/Marabu sogar umfangreicher als bei LHA/Discover. Es erzeugt Druck und es kostet Arbeitsplätze. Je höher die Kostendifferenz zwischen der Mainline und der Tochter (oder geplanter Töchter) sowie der Peers im Markt ist, desto größer der Druck.
Daher meine Frage, warum die gleiche Gewerkschaft sich einerseits zurückhält und ein schlechteres Angebot annimmt, andererseits nicht und mit Arbeitskampf droht.

Sie suchen wohl mit aller Macht 'das Haar in der Suppe'.

Fakt ist:
Condor (also die 'Mainline'ð?"¡) hat das Problem 'Tarifkämpfe', für einen bestimmten Zeitraum und das offensichtlich zufriedenstellend für ALLE Beteiligten, ziemlich geräuchlos gelöst (hat möglicherweise mit dem inneren, allgemeinen Betriebsklima zu tun...).

Und LH eben noch nicht:

"In den Tarifverhandlungen mit der größeren Konkurrentin Lufthansa hat die VC noch keine Einigung erzielt. Ende Juni endet die Friedenspflicht ...".

Das war vor 2 Tagen - bin gespannt was da jetzt kommt.

Es verhandelt doch nicht die VC als solche, sondern
die TK des Unternehmens.. Die natürlich aus MA des Unternehmen besteht.
Ja, so wird es wohl sein. Was dem einen reicht, muss für den anderen noch lange nicht genug sein.