Ist die Business Class in Europa denn schon zertifiziert?

Von Eurowings ist hier nie die Rede. Ist diese Airline ausschließlich für europäische Ziele?

Über diesen ganzen Themenkomplex, der hier in diesem Artikel angesprochen wird, könnte man problemlos eine eigene Dissertation schreiben. Deshalb nur eine kurze Anmerkung zu einem einzelnen Thema dieses Themenkomplexes - oder genauer gesagt: zu einem einzelnen Aspekt eines einzelnen Themas dieses Themenkomplexes:

Rechtsgeschichtlich ist es so, dass die heutige Deutsche Lufthansa 1953 gegründet wurde und 1955 ihren Flugbetrieb aufnahm, während die Deutsche Luft Hansa (bzw. seit 1933 bereits: Deutsche Lufthansa) 1945 ihren Flugbetrieb eingestellt hatte und 1951 liquidiert worden war. Luftfahrtgeschichtlich ist das ein weit komplexeres Phänomen. Nicht nur weil es unmittelbare Personalkontinuitäten auf unterschiedlichsten Ebenen gab sowie die Funktion als Flag Carrier Deutschlands. Auch markengeschichtlich ist die Kontinuität evident: Die 1926 gegründete Deutsche Luft Hansa war das Fusionsprodukt zweier Vorgänger-Airlines: der Deutschen Aero Lloyd und der Junkers Luftverkehr. Die Kombination des Hellblauen von Junkers und des Gelben von Aero Lloyd symbolisierte diese Fusion - und zwar seit 1926. Auch das bis heute verwendete Logo des Kranichs kam bereits 1926 von der Aero Lloyd. Diese war ihrerseits ein Fusionsprodukt gewesen. Für eine ihrer Vorgänger-Airlines, die Deutsche Luft-Reederei, hatte der Künstler und Architekt Otto Firle (1889 - 1966) das Logo bereits im Jahr 1918 entworfen.

Zwischen 1955 und 1963 gab es zudem zwei Deutsche Lufthansas: eine in der westdeutschen BRD und eine in der ostdeutschen DDR. Ein mehrjähriges Gerichtsverfahren entschied die westdeutsche Deutsche Lufthansa zu ihren Gunsten - und das zentrale Argument der Urteilsbegründung war dabei, dass diese die Markenrechte der Deutschen Luft Hansa rechtswirksam erworben habe. Selbst hinter der rechtsgeschichtlichen Diskontinuität steht mithin ein Fragezeichen.

Diese historischen Hintergründe und Zusammenhänge sind heute offenkundig im kollektiven Gedächtnis vielfach nicht mehr präsent.

Dieser Beitrag wurde am 28.12.2025 17:32 Uhr bearbeitet.

Lufthansapopgeküsse.
Ich hätte für jede Nennung des Begriffs nen Kurzen trinken sollen.

Lufthansapopgeküsse.
Ich hätte für jede Nennung des Begriffs nen Kurzen trinken sollen.

Dann Prost! Es wäre trotzdem schön, wenn diese Querelen und Konflikte, die es intern bei der Lufthansa offenbar gibt, nicht immer wieder in dieses Forum getragen würden, weil sie Außenstehende, die mit den Lufthansa-Internas nichts zu tun haben, offen gesagt einfach nur anöden. Und noch einmal: Die betriebswirtschaftliche Strategie des Lufthansa-Vorstandes und ihre Implementierung ist, wenn man sie sachlich-empirisch und nicht polemisch diskutieren will, Stoff für eine Dissertation. Dafür ist das mediale Format eines solchen Forums nicht geeignet.

Deshalb habe ich versucht, die Diskussion auf den historischen Aspekt zu lenken und auf die Geschichte dieses Unternehmens und seiner Marke, die wie vieles in der deutschen Geschichte schwieriger, aber auch interessanter ist als die vieler anderer Airlines.

"Deshalb habe ich versucht, die Diskussion auf den historischen Aspekt zu lenken und auf die Geschichte dieses Unternehmens und seiner Marke, die wie vieles in der deutschen Geschichte schwieriger, aber auch interessanter ist als die vieler anderer Airlines."

Die Nazizeit und die daraus resultierende Schoa als "schwierig[er]" zu bezeichnen schlägt dem Fass echt den Boden aus. Ihr Kranich kehrt diese Zeit einfach unter den Teppich, anstatt sie richtig aufzuarbeiten. Insofern stehen der Airline in meinen Augen keine 100 Jahre zu.
Strategie hin oder her, Fan oder nicht, ein LEGACY CARRIER ist die LH (leider) nicht mehr, auch wenn sie weiter davon ausgeht.

Dass Lufthansa mit dem A321XLR nichts anfangen, kann spricht auch Bände, für die keine Dissertation notwendig wäre.