Das bedeutet, dass noch etwas mehr als 50% der Umrüstungen offen sind, also sich der 'Halbzeit' nähert.

Mich würde in dem Zusammenhang interessieren, ob die damals (nach dem Aufdecken des Problems während der Instandsetzung der QF32 in Singapore) getroffenen Annahme zur Auftretenswahrscheinlichkeit der Cracks jetzt auch noch zutreffen, denn die damalige Annahme war Grundlage war für getroffenen Vorgaben in der AD zur Überprüfung und Einführung des Fixs über einen gewissen Zeitraum/Einsatzzeiten/Wartungszyklen.
Bei den schon 30 verbesserten A380-Flügeln hat man sicher schon eine erhebliche Anzahl an Metallklammern der Flügelrippen ausgetauscht und damit Daten vorliegen, wie häufig die Cracks wirklich aufgetreten sind.