fragt sich, wie ST Aerospace hier beteiligt ist. Wirklich nur die Entwicklung der Frachterumrüstung? Oder wird jede zweite Maschine in Singapur umgebaut?

Die Sächsische Zeitung berichtet das noch detaillierter (der Artikel ist leider noch nicht online):

ST Aerospace bekommt für die Entwicklungsleistung des A330P2F Programms ~35% Anteile an den EFW.

80 Prozent der Umrüstungen sollen in Dresden durchgeführt werden.

Dresden soll das europäische Standbein von ST vergrößern und in Zukunft neben den Airbus Modellen, die heute schon gewartet werden, auch Boeing Modelle warten.

35 %....nun gut. Hört sich jedenfalls nach einem guten Geschäft und nach guter Auslastung für die EFW an.

35 %....nun gut. Hört sich jedenfalls nach einem guten Geschäft und nach guter Auslastung für die EFW an.
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Das ist hier die Frage. A330-300 fliegt doch erst seit 1994 und A330-200 erst seit 1997. Speziell -200 ist doch noch recht jung und -300 wird neu als Frachter gar nicht angeboten. Reichweite/Nutzlast /Eigengewicht könnte für letztgenanntes Modell möglicherweise nicht optimal sein. Aber erste Umbauten sind ohnehin erst in 3 Jahren angedacht und da könnte eine Flut von neuen B787/A350 und das fortschreitende Alter sowie sinkende Marktpreise dafür die Situation ja gewaltig verändern.

Ist den eine "A330P2F" schon zertifiziert oder wieviel MEUR müssen noch nachgeschoben werden?
Wieviele Kunden gibt es für die Umrüstung?
Welchen Wert hat dan EFW?