Dann warten wir es einmal ab, wie gut das GE9X unter realen Bedingungen in der Wüste funktioniert.

Moin,

Obwohl ich sowohl A350-1100 wie auch 777-10 cool finde, ist es für Airbus völlig ok, wie es ist.

Sowohl Boeing wie auch Emirates sind nun völlig voneinander abhängig. Weiterhin denke ich, dass Boeing ganz schön Rabatte einräumen musste, um positive Nachrichten aus dem 777X Programm zu bekommen.

Das ist die "Strafe" weil Airbus keine A380 NEO bauen mag

Das ist die "Strafe" weil Airbus keine A380 NEO bauen mag

Was aus Sicht von Airbus wohl eine vernünftige Entscheidung ist. Eine A380neo nur für einen einzigen Kunden zu bauen, dürfte eine wirtschaftlich nicht tragfähige Sache sein. Und außer Emirates verlangt - zumindest öffentlich - keine andere Airline einen A380neo. Vielleicht könnte BA noch einige wenige Exemplare bestellen, um die Zeit bis zum Ausbau von LHR zu überbrücken, aber sonst sehe ich keinen Bedarf. So schade das aus Passagiersicht auch ist. Ich bin und werde immer gerne mit dem A380 fliegen.
Und auch ob sich ein A350-2000 rechnet, wird Airbus genau untersuchen. Klar die Entwicklungskosten werden sicher geringer als für eine A380neo sein (man ist ja nicht Boeing ), aber auch hier dürfte die Nachfrage überschaubar sein. Die A350-1000 verkauft sich schon nicht so gut und ohne neue Triebwerke dürften die Leistungsdaten einer A350-2000 schlechter sein. Daher habe ich auch hier Zweifel, ob sich dieses Projekt rechnet, zumal hier im Gegensatz zu einer A380neo auch noch ein direktes Konkurrenzprodukt mit der B777X (wahrscheinlich) verfügbar sein wird.

Das ist die "Strafe" weil Airbus keine A380 NEO bauen mag

Wenn man sieht, welche Probleme Boeing bei der Zulassung der 777X hat, müsste man das bei einer A380 neo potenzieren: neue Triebwerke, neuer Flügel und den Flieger weiter abspecken... Und den ganzen Aufwand für im besten Fall 150 Flieger für Emirates.
Airbus kann dabei nur Prestige gewinnen, den schon die 380classic konnte den breakeven nicht erreichen, riskiert dabei aber seine finanzielle Stärke und seinen Vorsprung ggü. Boeing.

Die A350-1000 verkauft sich schon nicht so gut [...]

Der A350-1000 hat zwar nur 1/3 der Bestellungen im Vergleich zum A350-900 aber er ist auch die Basis für den A350F. Der A321 hat sich früher auch "nicht so gut" verkauft. Boeing verkauft zwar mehr 787 aber liegt nach über 1.000 verkauften Maschinen immer noch im Minus mit diesem Projekt. Der A350-1000 ist schlicht teurer und hat mehr Kapazität. Das braucht nicht jeder.

[...] und ohne neue Triebwerke dürften die Leistungsdaten einer A350-2000 schlechter sein.
Welche "Leistungsdaten" meinen Sie? Der A350-1000 hat mehr Reichweite als die kleinere Variante, weil er ein deutlich leistungsfähigeres Triebwerk hat. Hier kann der längere A350-80m einfach Reichweite gegen Passagiere tauschen. Neue Triebwerke dürften daher nicht nötig sein. Boeing hat für die 777-X nur ein Triebwerk für beide bisher geplanten Varianten. Ich denke nicht, dass GE für die 777-10 ein neues Triebwerk entwickeln wird. Für die 777-X liegen bisher nur knapp 700 Bestellungen vor, während so viele A350 bereits fliegen und weitere 1.000 bestellt sind. Für die Variante mit Trent XWB-97 gibt es knapp 500 Bestellungen.

Daher habe ich auch hier Zweifel, ob sich dieses Projekt rechnet, zumal hier im Gegensatz zu einer A380neo auch noch ein direktes Konkurrenzprodukt mit der B777X (wahrscheinlich) verfügbar sein wird. Wenn der A350-80m für Airlines ein effizienteres Produkt als die 777-9 ist, dann wird der gekauft. Siehe auch A350F vs. 777-8F.