Ich traue eher Rolls Royce eine Lösung bis 2026 zu, als Boeing, dass die 8XF wirklich 2028 auf dem Hof steht.

Ich denke auch das RR die Triebwerksprobleme früher in den Griff bekommt als Boeing die B777-9 und B777-8F. Verfügbarkeit 2028 it wohl eher Wunschdenken. Und ob die neuen Triebwerke der B777X überhaupt unter den Bedingunegn in Dubai funktionieren werden, weiß niemand.

In wenigen Wochen eine Entscheidung dieser Zeitpunkt verwundert mich etwas. Die Technik- und Terminprobleme bei Boeing sind allseits bekannt.

Bei Airbus würden mich größere Probleme beim Flugzeugrumpf wundern. Aber ob RR die versprochene Triebwerkshaltberkeit hinkriegt dürfte derzeit ungewiss sein. Das ist keine Kleinigkeit und ohne die Gewissheit würde ich anstelle von Emirates nichts entscheiden.

Dieser Beitrag wurde am 17.10.2024 09:51 Uhr bearbeitet.

Es wäre gut möglich, dass sich Emirates hier für den A350F entscheidet, einfach um die Triebwerke zu testen und Boeing mit einem A350 zu winken. Jede 777-8F für Emirates wird auch die Auslieferung der 777-9 an Emirates verzögern.

Es dürften auch seit ca. 6 Jahren Daten von Qatar und Ethiad vorliegen, was die Haltbarkeit des XWB-97 betrifft.

Es wäre gut möglich, dass sich Emirates hier für den A350F entscheidet, einfach um die Triebwerke zu testen und Boeing mit einem A350 zu winken. Jede 777-8F für Emirates wird auch die Auslieferung der 777-9 an Emirates verzögern.

Es dürften auch seit ca. 6 Jahren Daten von Qatar und Ethiad vorliegen, was die Haltbarkeit des XWB-97 betrifft.


Ich halt die B778F für den grossen Favoriten.

Man hat bereits 200 Orders, man hat B777f in der Flotte, und man wird für die erneute Verspätung Kompensationen fordern können.

Ausserdem kann Emirates immer B77W umbauen, also sehr einfach die Zeit zu überbücken.
Airbus ist da in keiner gutes Situation, v.a. mit dem Triebwerk.

Und wer sagt eigentlich, das Emirates nicht bereits Orders für den Frachter hat?

...eigentlich müsste man das Management von EK für die 'falsche' Flottenpolitik - bei der Nachfolge für den A380 und B777 auf's falsche Pferd (Flugzeug: B77X) gesetzt zu haben - genauso kritisieren, wie das LH Management �???...

..Airbus ist da in keiner gutes Situation, v.a. mit dem Triebwerk...

Aber immerhin hat Emirates auch die A350 bereits bestellt, also so schlecht sollte die Situation von AB auch nicht sein. Warten wir es einfach ab.

Es wäre gut möglich, dass sich Emirates hier für den A350F entscheidet, einfach um die Triebwerke zu testen und Boeing mit einem A350 zu winken. Jede 777-8F für Emirates wird auch die Auslieferung der 777-9 an Emirates verzögern.

Es dürften auch seit ca. 6 Jahren Daten von Qatar und Ethiad vorliegen, was die Haltbarkeit des XWB-97 betrifft.


Ich halt die B778F für den grossen Favoriten.

Man hat bereits 200 Orders, man hat B777f in der Flotte, und man wird für die erneute Verspätung Kompensationen fordern können.

Ausserdem kann Emirates immer B77W umbauen, also sehr einfach die Zeit zu überbücken.
Airbus ist da in keiner gutes Situation, v.a. mit dem Triebwerk.

Und wer sagt eigentlich, das Emirates nicht bereits Orders für den Frachter hat?

Was für die A350-1000 spricht, die fliegt schon und sogar 2 dutzend in der Wüste (Qatar und Ethiad) und sammeln fleißig Daten. Während das GE9X momentan auf den Boden steht und auf verbesserte Halterungen wartet. Weiter gedacht wenn das GE9X das erste Jahr in den ME3 in Einsatz ist hat das RR schon 7 oder 8 Jahre Erfahrung gesammelt.

Ausserdem kann Emirates immer B77W umbauen, also sehr einfach die Zeit zu überbücken.
Airbus ist da in keiner gutes Situation, v.a. mit dem Triebwerk.

Airbus hat jetzt sechs Jahre Erfahrung mit dem XWB-97 in der Wüste. Was bei der 777-X aktuell gesichert ist, dass die Triebwerke eine kürzere Verweildauer am Flügel haben, bevor sie einfach abfallen.

...eigentlich müsste man das Management von EK für die 'falsche' Flottenpolitik - bei der Nachfolge für den A380 und B777 auf's falsche Pferd (Flugzeug: B77X) gesetzt zu haben - genauso kritisieren, wie das LH Management �???...
Emirates hat aber nicht das gleiche �??alte�?� Flottenproblem wie LH. Man hat dort vor 20 Jahren schon die richtige Entscheidung beim Flottenentscheid für 777 getroffen. Man hat sich bewusst gegen A340 entschieden. Auch der A340-300 und -500 hatten in der EK Flotte ein recht kurzes Leben. Hätte sich LH damals für die 777 und nicht für den A340 entschieden, wäre es auch bei LH nicht annähernd so dringend wie es heute ist.

...eigentlich müsste man das Management von EK für die 'falsche' Flottenpolitik - bei der Nachfolge für den A380 und B777 auf's falsche Pferd (Flugzeug: B77X) gesetzt zu haben - genauso kritisieren, wie das LH Management �???...
Emirates hat aber nicht das gleiche �??alte�?� Flottenproblem wie LH. Man hat dort vor 20 Jahren schon die richtige Entscheidung beim Flottenentscheid für 777 getroffen. Man hat sich bewusst gegen A340 entschieden. Auch der A340-300 und -500 hatten in der EK Flotte ein recht kurzes Leben. Hätte sich LH damals für die 777 und nicht für den A340 entschieden, wäre es auch bei LH nicht annähernd so dringend wie es heute ist.

Genau das, und Emirates braucht für sein Modell die Kappazität, deshalb hat Boeing ihnen die B779 auf den Leib geschneidert.
Emirates baut 312 Sitze ohne F in den A359, damit läge ein A35K bei rund um 360 Pax ohne F.
5*9 für Y und halt 1-2 Reihen C für ca. 50 Pax mehr.
In der B779 werden es dann wohl 400 sein, das sind 40 Pax. mehr und das sind immer noch über 80 Sitze weniger als im "kleinsten" A380.

Mit der B77W und gut ausgelasteten A380 hat Emirates aber nicht den Druck wie LH, zumal deren Modell einfach schwer angreifbar ist.
Aber im Grunde hätte Emirates einen gestreckten A380neo mit modernem Trent gebraucht, im Idealfall ein paar Tonnen leichter und mit mehr Flügel.

Wobei es den A350 auf Bestellung auch mit 10er Reihe und Kellerklo gäbe.

Da käme man dann zumindest ziemlich nah an die 779 ran.

Genau das, und Emirates braucht für sein Modell die Kappazität, deshalb hat Boeing ihnen die B779 auf den Leib geschneidert.
Genau das ist auch das Problem für die 777-9: ihre Größe. Boeing konnte die 777 nur konkurrenzfähig machen, indem mehr Passagiere reingezwengt wurden. Für 3/5 aller Aufträge stehen Emirates (2/5) und Qatar Airways (1/5). Was war noch das Problem des A380?

Wenn Emirates A350F bestellt, hätte es den Vorteil, dass die 777-9 für Emirates zulaufen können.