Nachdem aus dem Flugzeug ein Code für einen Entführungsfall gesendet worden war, hatte die Polizei das Flughafengelände gesperrt.

Nach Kontaktaufnahme mit der Crew im gelandeten Flieger gab die Polizei aber schnell Entwarnung.

Was war denn nun wirklich los ? 7500 rastet doch keiner versehentlich mal aus Spaß.
ATC wird doch sofort versuchen über COM mehr zu erfahren. Warum scheinbar erst nachdem der Flieger gelandet war. Die ständige Überreaktion der "Organe" ist nicht nachvollziehbar.

Nachdem aus dem Flugzeug ein Code für einen Entführungsfall gesendet worden war, hatte die Polizei das Flughafengelände gesperrt.

Nach Kontaktaufnahme mit der Crew im gelandeten Flieger gab die Polizei aber schnell Entwarnung.

Was war denn nun wirklich los ? 7500 rastet doch keiner versehentlich mal aus Spaß.
ATC wird doch sofort versuchen über COM mehr zu erfahren. Warum scheinbar erst nachdem der Flieger gelandet war. Die ständige Überreaktion der "Organe" ist nicht nachvollziehbar.


Nein, ATC wird das nicht versuchen. Sonst könnten mögliche Entführer bemerken, dass 7500 gesendet wird.
Die Arbeiten hochprofessionell ihre vorher festgelegten Verfahren ab.

Das ist keine Überreaktion, sondern ein ganz normaler Vorgang, der weltweit so gehandhabt wird.
Immer dieses Gemeckere über unseren Staat, die Bundeswehr, etc…

Experte…

Nein, ATC wird das nicht versuchen. Sonst könnten mögliche Entführer bemerken, dass 7500 gesendet wird. Die Arbeiten hochprofessionell ihre vorher festgelegten Verfahren ab.

Eine Boeing 737-800 von Corendon aus Korfu setzt über Deutschland einen Entführungsalarm ab, Eurofighter steigen auf. Die Maschine landet in Nür

Nach neuester Sachlage hat der Flieger bereits über Slowenien und dann den ganzen descent und approach mit final landing ohne com durchgeführt, der Transpondercode hätte dann für Com failure auf 7600 gerastet werden müssen, also erstmal pilot error.

Das ist keine Überreaktion, sondern ein ganz normaler Vorgang, der weltweit so gehandhabt wird.Immer dieses Gemeckere über unseren Staat, die Bundeswehr, etc…

Natürlich ist es eine Überreaktion den Flughafen zu räumen, wenn irgenwo oben einer weit weg 7500 signalisiert, ohne dass man mehr darüber weiß. Bei IFR und comfailure ist die letze ATC Anweisung durchzuführen und dann weiter nach Flugplan zu verfahren, soweit es keinen geeigneten alternate gibt den man möglichst VFR anfliegen könnte.

"In case of a two-way radio communication failure, ATC will expect that aircraft adopt the VMC or IMC COMM fail procedure, as described below, according to the prevailing weather conditions. ATS will expect IFR flights to use the procedures established for IMC conditions. If safety concerns require so, IFR flights during a COMM fail may use the VMC procedures."

Im vorliegenden Fall sind die Jungs wohl bis zur Landung ohne Funkkontakt geflogen.

Dieser Beitrag wurde am 13.10.2026 20:43 Uhr bearbeitet.

Corendon Ist doch die Airline, wo jahrelang ein Kapitän mit gefälschter Lizenz fliegen konnte. Also erst mal die Lizenzen checken, ob es sich um echte Piloten handelt.

Ich denke auch, dass da ein Irrtum mit der 7500 statt der eigentlich korrekten 7600 passiert ist.