Für Wizz Air kommt der Ausfall zur Unzeit. Die Airline operiert wegen eines Triebwerksrückrufs ohnehin mit einer angespannten Flottensituation.

Na dann haben sie doch jetzt 2 zusätzlich TW für den Pool ...

Die A321XLR verfügt für zusätzliche Reichweite über einen Integraltank im Heck.

Nein, verfügt sie nicht. Sie hat einen hinteren zentralen Tank integriert analog dem zentralen Tank.
Der RCT Rear Center Tank befindet sich gleich hinter dem Fahrwerksschacht im Mittelrumpf ...

Was könnte denn die Ursache für solche eine fatale Landung sein? Die Wetterbedingungen scheinen ja nicht wirklich schwierig zu sein.

Auch Berufspiloten versauen manchmal eine Landung......
(vielleicht weil sie unkonzentriert , müde, oder einfach nur mal schlecht drauf sind)

Dieser Beitrag wurde am 14.09.2025 09:59 Uhr bearbeitet.

Die geforderten Verstärkungen am RCT beziehen sich nicht auf Tailstrike ( warum auch, wenn man die Position des Tankes sieht ) sondern auf eine "Bauchlandung" ohne Fahrwerk. Das sind schon zwei sehr verschieden Dinge, oder?

Die geforderten Verstärkungen am RCT beziehen sich nicht auf Tailstrike ( warum auch, wenn man die Position des Tankes sieht ) sondern auf eine "Bauchlandung" ohne Fahrwerk. Das sind schon zwei sehr verschieden Dinge, oder?

Das ist völlig richtig. Der RCT befindet sich viel weiter vorne ausfehend von den auf dem Video gezeigten Beschädigungen.
Ausserdem wurde auch nicht die eigentliche Rumpfstruktur um den RCT verstärkt, sondern eine verlängerte und verstärkte Ballyfairing außerhalb des Druckkörpers drunter "geschraubt" .

Frage an die Experten:
Wie genau repariert man so einen "beträchtlich" Schaden?
Wird da der hintere Teil des Flugzeuges komplett abgenommen und durch einen Neuen ersetzt?

Frage an die Experten:
Wie genau repariert man so einen "beträchtlich" Schaden?
Wird da der hintere Teil des Flugzeuges komplett abgenommen und durch einen Neuen ersetzt?

Ich denke A320 wird was dazu schreiben. Ich bin der Meinung dass man das erst nach einer genauen Überprüfung sagen kann ob es Schäden an der Struktur gegeben hat und wie groß die gegebenenfalls sind.

So wie ich das sehe wird da wohl ein Wechsel des Lower Skin Panel samt diversen Frames und Stringers vom Rear Fuselage notwendig sein. Ob der Tail Fuselage mit APU Compartment was abbekommen hat ist auf den Aufnahmen nicht ersichtlich.

Grundsätzlich setzt sich ein A320Fam Rumpf zusammen aus Sections:
Forward Nose
Forward
Middle
Rear
Tail
Das entspricht auch den "Tonnen" die einzeln hergestellt werden und in der Final Assambly Line (FAL) zusammengenietet werden.
Eine Tonne besteht im Prinzip aus 4 Skin Panels, upper left lower right.

Beschädigungen kann man auf verschiedenste Weise reparieren:
- Verwendung von Reparaturblechen (Doubler) bei "kleineren" Beschädigungen
- Wechsel von einzelnen oder mehreren Skin Panels
- Wechsel einer Tonne

Die Entscheidung ob und für welche Reparatur ist natürlich eine Kostenfrage, Alter des A/C, ... Auch spielt hier eine Safety Statistik für die Airline rein. Ich glaube eine Nichtreparatur=Verschrottung führt zur Einstufung als Total Loss mit entsprechender Herabstufung in der Statistik. Da werden oft Kosten nicht gescheut, um der Herabstufung zu entgehen.

Hier denke ich kommt es zum Wechsel des Rear Fuselage Skin Panel.

Tonnen werden eher selten gewechselt, die liegen ja nicht auf Halde und es ist ein riesen Aufwand, meist von Spezilisten des Herstellers durchgeführt.
Ich kenne nur den Fall der D-AIAF. Der ist beim Schleppvorgang in Berlin ein Lichtmast aufs Dach gefallen. Hier wurde die Cockpittonne (Nose Fwd Fuselage) komplett und ich glaube 2 Skin Panels Fwd Fuselage Section getauscht. Die Cockpittonne hatte noch die MSN des ursprünglich geplanten A/C draugemalt, war also für ein anderes Flugzeug bestimmt.

Die kaputte Cockpittonne nutzt die Feuerwehr am BER zu Löschübungen...