Ich bin richtig happy, dass mit Condor ab Frankfurt endlich Konkurrenz nach Bangkok fliegt. LH fliegt ja nicht ab FRA. Thai traue ich nach wie vor nicht.

Und warum? Unabhängig davon, dass ich nicht verstehe, was das jetzt mit den Ausbau Plänen der Thai zu tun hat - wenn schon bitte etwas mehr schreiben als einfach nur eine der ältesten noch fliegenden Airlines schlecht zu machen.

Ich bin richtig happy, dass mit Condor ab Frankfurt endlich Konkurrenz nach Bangkok fliegt. LH fliegt ja nicht ab FRA. Thai traue ich nach wie vor nicht.

Bevor ich womöglich in einer Thai-787 sitze, die über das Zarenreich in die EU einfliegt, bevorzuge ich einen A330 mit 2-4-2.

Ich bin richtig happy, dass mit Condor ab Frankfurt endlich Konkurrenz nach Bangkok fliegt. LH fliegt ja nicht ab FRA. Thai traue ich nach wie vor nicht.

Bevor ich womöglich in einer Thai-787 sitze, die über das Zarenreich in die EU einfliegt, bevorzuge ich einen A330 mit 2-4-2.

Also den 339 mit 2-4-2 würde ich auch jederzeit einer 789 Sardinenbüchse vorziehen, bei jeder Airline, weil jede Boeing gegen über jedem Airbus deutlich enger ist was mindestens die Sitzbreite betrifft.

Aber wenn ich die TG920/921/922/923 zwischen FRA und BKK auf FR24 anschaue, sehe ich keinen einzigen Flug der vergangenen 7 Tage, der über russisches Staatsgebiet gegangen wäre. Alle fliegen die derzeit gängige Route der EU Airlines Türkei, durchs Nadelöhr Georgien/Azerbaijan, nördlich am Iran vorbei über Turkmenistan, Afghanistan, Pakistan und Indien.

Also den 339 mit 2-4-2 würde ich auch jederzeit einer 789 Sardinenbüchse vorziehen, bei jeder Airline, weil jede Boeing gegen über jedem Airbus deutlich enger ist was mindestens die Sitzbreite betrifft.

Das ist eine Pauschalisierung, die nicht stimmt. AC bspw. hat engere Premium Economy im A333 als in der B787.

M.W. gehört die TG nicht zu denjenigen, die über Russland fliegen.

Also den 339 mit 2-4-2 würde ich auch jederzeit einer 789 Sardinenbüchse vorziehen, bei jeder Airline, weil jede Boeing gegen über jedem Airbus deutlich enger ist was mindestens die Sitzbreite betrifft.

Das ist eine Pauschalisierung, die nicht stimmt. AC bspw. hat engere Premium Economy im A333 als in der B787.


Economy? Von der war die Rede. Kenne persönlich nichts engeres in der Breite als 777 und 787.

Vergleich der Sitzbreiten in Economy (ca.-Werte, je nach Airline/Polsterung ±1 cm)
Flugzeugtyp Kabinenbreite innen Typische Konfiguration Sitzbreite Economy
Boeing 777 5,86 m 3-4-3 ~43–44 cm (17")
Boeing 787 5,49 m 3-3-3 ~43–44 cm (17")
Airbus A330 5,26 m 2-4-2 ~45–46 cm (18")
Airbus A350 5,61 m 3-3-3 ~45–46 cm (18")
Airbus A380 6,58 m 3-4-3 ~45–46 cm (18")

Bei diesen festen Konfigurationen sind die Sitze in den Boeing 777 (3-4-3) und Boeing 787 (3-3-3) durchgehend schmaler als in den vergleichbaren Airbus-Mustern (A330 2-4-2, A350 3-3-3, A380 3-4-3).

Unterschied: meistens ca. 2–3 cm pro Sitz (17" vs. 18").

M.W. gehört die TG nicht zu denjenigen, die über Russland fliegen.

Danke für die Bekräftigung.

Ich sprach ja auch von Premium Economy .. .;)

Also den 339 mit 2-4-2 würde ich auch jederzeit einer 789 Sardinenbüchse vorziehen, bei jeder Airline, weil jede Boeing gegen über jedem Airbus deutlich enger ist was mindestens die Sitzbreite betrifft.

Das ist eine Pauschalisierung, die nicht stimmt. AC bspw. hat engere Premium Economy im A333 als in der B787.


Economy? Von der war die Rede. Kenne persönlich nichts engeres in der Breite als 777 und 787.

Vergleich der Sitzbreiten in Economy (ca.-Werte, je nach Airline/Polsterung ±1 cm)
Flugzeugtyp Kabinenbreite innen Typische Konfiguration Sitzbreite Economy
Boeing 777 5,86 m 3-4-3 ~43–44 cm (17")
Boeing 787 5,49 m 3-3-3 ~43–44 cm (17")
Airbus A330 5,26 m 2-4-2 ~45–46 cm (18")
Airbus A350 5,61 m 3-3-3 ~45–46 cm (18")
Airbus A380 6,58 m 3-4-3 ~45–46 cm (18")

Bei diesen festen Konfigurationen sind die Sitze in den Boeing 777 (3-4-3) und Boeing 787 (3-3-3) durchgehend schmaler als in den vergleichbaren Airbus-Mustern (A330 2-4-2, A350 3-3-3, A380 3-4-3).

Unterschied: meistens ca. 2–3 cm pro Sitz (17" vs. 18").

M.W. gehört die TG nicht zu denjenigen, die über Russland fliegen.

Danke für die Bekräftigung.

Danke für die Aufstellung. Genau deshalb trauere ich schon jetzt der 2-4-2 in der A340 nach.
Wenn LH Langstrecke, dann werde ich zukünftig wohl erst mal nach Verbindungen ab MUC schauen. Das A350 Gastspiel in FRA wird ja auch nicht mehr allzu lange dauern.

Also den 339 mit 2-4-2 würde ich auch jederzeit einer 789 Sardinenbüchse vorziehen, bei jeder Airline, weil jede Boeing gegen über jedem Airbus deutlich enger ist was mindestens die Sitzbreite betrifft.

Das ist eine Pauschalisierung, die nicht stimmt. AC bspw. hat engere Premium Economy im A333 als in der B787.


Economy? Von der war die Rede. Kenne persönlich nichts engeres in der Breite als 777 und 787.

Vergleich der Sitzbreiten in Economy (ca.-Werte, je nach Airline/Polsterung ±1 cm)
Flugzeugtyp Kabinenbreite innen Typische Konfiguration Sitzbreite Economy
Boeing 777 5,86 m 3-4-3 ~43–44 cm (17")
Boeing 787 5,49 m 3-3-3 ~43–44 cm (17")
Airbus A330 5,26 m 2-4-2 ~45–46 cm (18")
Airbus A350 5,61 m 3-3-3 ~45–46 cm (18")
Airbus A380 6,58 m 3-4-3 ~45–46 cm (18")

Bei diesen festen Konfigurationen sind die Sitze in den Boeing 777 (3-4-3) und Boeing 787 (3-3-3) durchgehend schmaler als in den vergleichbaren Airbus-Mustern (A330 2-4-2, A350 3-3-3, A380 3-4-3).

Unterschied: meistens ca. 2–3 cm pro Sitz (17" vs. 18").

M.W. gehört die TG nicht zu denjenigen, die über Russland fliegen.

Danke für die Bekräftigung.

Danke für die Aufstellung. Genau deshalb trauere ich schon jetzt der 2-4-2 in der A340 nach.
Wenn LH Langstrecke, dann werde ich zukünftig wohl erst mal nach Verbindungen ab MUC schauen. Das A350 Gastspiel in FRA wird ja auch nicht mehr allzu lange dauern.

Gern.

Ich mag Boeing in der Holzklasse genau aus diesem Grund pauschal überhaupt nicht. Eng, deutlich lauter als Airbus, unkultiviert. Einfach nochmal eine ganze Klasse schlechteres Raumgefühl im Vergleich zu Airbus.

Und ja, auch deshalb gefällt es mir nicht, dass FRA zum Boeing Standord gekürt wurde. Die schönen A350 und A380 alle in MUC und bald das ganze Boeing Gerödel in FRA. Aber FRA ist mein Abflughafen :(

Meine letzte Boeing Erfahrung war mit QR 777 und EY 787, ein Graus, selbst für nur 6-7 Stunden. Ich bin nun nicht gerade voluminös, aber es hat schon ein deutlich gesteigertes Legebatterien-Feeling gegenüber Airbus Modellen aller Art.

Einziger Ausweg: Premium Economy, falls überhaupt vorhanden, oder Business Class.